奔馳高速失控時間已經過去一個多月了，
吵吵鬧鬧的各種版本也是聽了不少，
主流的聲音是“車主一定是中央戲精學院畢業的”，“全身都是戲”……
不過呢，雖然遭到多方面全角度的暴擊，
但車主心理依然強大，就一口咬住就是車的問題，
反正現在車載視頻記錄也沒有了，又沒有更多的現場目擊者，算是“死無對證”
一副“你能把我咋滴的架勢”。
汽車的檢測也沒有進展，
不過我相信，即便是最終檢測結果出來了，
車主也依然可以辯解“現在沒問題，就能推導出當時沒問題嗎？”
一句話就能懟得你心服口服！
所以吧，要真相大白，估計要等車主白髮蒼蒼的時候，寫懺悔錄了。
不過呢，過場還是要走的，
日前，據央視新聞報道稱，北京奔馳公司正式發佈該事件的情況說明。
在這份《關於薛先生用車經歷的進一步情況說明》 中，
奔馳官方的意思主要就三點：
1、調查未有實質進展，涉事車輛至今仍未進行檢測；
2、初步推斷車輛的定速巡航在當晚運行正常，多項系統同時失靈十分罕見；
3、對車輛進行第三方檢測已與車主達成初步一致。
以下是奔馳官方說明主要內容：
3月16日至今，我們尚未取得實質進展，仍未對車輛進行檢測。目前已有的相關車輛的技術信息，包括當晚從車輛中遠程獲取的信息，顯示相關係統在事發當晚運行正常，包括大家關注的定速巡航及制動系統等。
定速巡航系統是車輛電子系統的一部分，可通過多種方式進行取消，且其運行狀況可被多個相應的控制單元進行持續實時監測。若電控系統出現故障，相應的控制單元會存儲故障代碼。此外，車輛隨時可由液壓、機械制動系統進行減速停車；高速行進中，駕駛者試圖通過開關車門及解開安全帶進行減速屬錯誤且危險操作。車輛多個系統同時失效的情況極為罕見，且一旦出現其將無法繼續長途行進。
基於以上信息，我們初步判斷該車輛的定速巡航系統及駕駛系統當晚運作正常，但這僅為我們目前根據可獲取的相關信息所進行的推斷，我們一直爭取對車輛本身進行檢測，以負責任地與公眾分享相關車輛的真實情況。
另外，雙方達成一致，在多方見證下已將涉事車輛已貼封並用拖車從成都載至河南省薛先生指定地點封存待檢。
奔馳也表示，薛先生口頭初步同意公共對車輛進行檢測，希望與國家級權威轎車檢驗機構一起對該車輛進行中立客觀的檢測，共同消除公眾疑慮及對安全駕駛行為的疑惑。
奔馳聲明中雖然沒有完全肯定“車輛當晚是完全正常的”，
但從“初步判斷正常”、“十分罕見”這樣用詞來看，
基本上也是否認車輛剎車失靈這一情況，
這一論斷讓車主感到很是不爽，
於是，在北京奔馳公司發表情況說明後不久，
質疑奔馳公司的做法，認為奔馳說明太武斷太片面，
並且，車主薛先生隨後也對媒體表示：
“（奔馳）這是一種店大欺客的行為。”
目前，輿論依然是偏向於認為車主在“說謊”，
北京奔馳官方聲明發布後，也有業界人士出來發表看法，
依然堅持認為車主是在“胡扯”，剎車不可能出問題，
並且認為，出事後車主不維權，也不讓第三方機構檢測，這不符合邏輯。
其實這種事情都不值得看了
該分析的都分析了，
實在也是沒啥可說的了，
兩種看法：
第一，車主在說謊，並且很可能會死扛到底，
所以，檢測也不會是終點，沒有“實錘”，車主依然可以抵賴，
這個無憑無證，你還真沒有什麼辦法。
第二種，
車主說，整個過程中只踩過兩次剎車，發現沒有，
個人認為，很可能車主一次剎車都沒有踩過，
就很武斷地判斷車輛失控了，
受迫害妄想症，這是真實存在的，
有可能是車主出現幻覺了呢，
這就不能用正常人的思維去分析了，
這並非不可能，
中國14億人，什麼樣的可能都會發生，
最後，事情已經到了有點雞肋的階段了，
估計也沒有太多人想知道後面的情況了，
過去的，就讓他過去吧！
不是所有的事情，都非得水落石出不可！
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