隨著疫情得到控制，此前停工的特斯拉中國工廠開始恢復生產，而國產Model 3的電池供應商LG化學也同樣復工，但前兩天外媒突然報道稱特斯拉正在與寧德時代商討在國產特斯拉車型上使用無鈷電池。屆時，特斯拉的國產化率將進一步提高，試問聽到這則消息，小鵬、蔚來你們不慌嗎？
眾所周知，目前國產特斯拉Model 3的國產化率僅為30%，按照特斯拉的計劃，將在今年逐步達成100%國產率，而實現這一目標首先是電動車最為關鍵的“三電”部位，其中電池佔據主要因素。
的確，在特斯拉車型所用的三元鋰電池當中，鎳鈷錳這三元材料對電池的影響十分顯著，而鈷作為稀缺資源，其價格波動極大程度地影響著三元材料的價格，例如在2017-2018年時，新能源汽車迅速放量，而鈷產能沒有跟上，價格一度暴漲到了60萬元/噸，隨後產能擴充才出現回落，但也在28萬元/噸。為此，特斯拉正在與寧德時代商討在國產特斯拉車型上使用無鈷電池，而無鈷電池最容易實現的就是磷酸鐵鋰電池，用寧德時代自身強大技術為背書，從而帶動磷酸鐵鋰率先實現接近平價。
就目前來看，雖然磷酸鐵鋰電池短期內復甦的趨勢基本確立，但特斯拉與寧德時代的談判仍未落地，且磷酸鐵鋰電池在特斯拉國內車型具體應用情形無法判斷，未來動力電池長期技術趨勢還有待觀察。不過，可以確定磷酸鐵鋰電池憑藉成本優勢和寧德時代技術創新驅動，未來必然會促使特斯拉國產車型的成本降低。
誠然，在我看來特斯拉採購磷酸鐵鋰就像是一個催化劑，想要實現從30%提升至近100%國產化率，還需在其他方面做出努力，而就在前不久，國產特斯拉繼寧德時代後再次新增供國內應鏈成員——上海臨港均勝汽車安全系統有限公司，該公司將為特斯拉現有的國產Model3，以及未來國產的Model Y提供配套包括方向盤、主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、頭部簾式氣囊、座椅側氣囊、膝部安全氣囊和整車安全帶等全套被動安全系統，同時也給特斯拉配套高壓電切斷器和滿足最新碰撞法規要求的前發動機罩舉升器。屆時，國產特斯拉的系列車型成本會得到進一步降低。
寫到最後：
其實特斯拉與多家國內供應商合作，無疑是受到國內財政補貼政策退坡趨緩伴隨中國整體電動汽車銷量下滑的影響，為尋求降低生產成本展開的一系列措施。而對於那些主打高端電動車的自主品牌，如果特斯拉今年能實現較高國產化，也就意味著model 3售價勢必會下探到更低的價格，那麼對於這些國內自主品牌，甚至其他合資來說，都將會是一個不小的衝擊。不過，我認為激烈的競爭對於消費者是件好事，同時也對自主品牌也未嘗不是一件好事，畢竟沒有競爭就沒有發展，未來的自主品牌依舊無可限量。
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