華夏時報（chinatimes.net.cn）記者於建平 北京報道
隨著造車新勢力的逐步壯大，擁有造車資質、可以獨立生產已經成了眾多造車新勢力的追求。3月18日，小鵬汽車通過收購傳統車企廣東福迪汽車有限公司獲得生產資質。
福迪汽車官網顯示，該公司成立於2001年，是國家工信部定點的汽車整車生產企業。福迪汽車主要生產皮卡及SUV產品，擁有年生產50萬臺車身、10萬輛整車產能。
3月19日，廣東福迪汽車股權發生變更，股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，法定代表人變更為小鵬汽車聯合創始人夏珩。
擁有生產資質意味著可以擺脫代工模式，對小鵬汽車來說無疑是極大的利好。那麼，對於一直為小鵬汽車代工、目前的產銷並不理想的海馬汽車來說，是不是 “雪上加霜”？
雙方合作繼續
此前，小鵬汽車的產品是由海馬汽車代工生產，但小鵬汽車顯然並不甘心永遠維持這樣的代工模式。在讓海馬汽車為其代工的同時，小鵬汽車一直在為擁有一張“準生證”而做準備。
早在2017年5月，小鵬汽車就自建了10萬輛年產能的肇慶工廠，總投資超過20億元，並於2019年竣工，該工廠現正處於設備調試階段。在成功收購廣東福迪之後，目前小鵬正在依法辦理相關的政府審批、備案等手續，預計今年6月份正式獲取生產資質。
獲得“準生證”後，是否也意味著海馬汽車為小鵬汽車代工的日子將很快結束？對此，海馬汽車相關負責人士對《華夏時報》記者表示：“小鵬收購福迪對於小鵬與海馬的合作，不會有太大影響，海馬和小鵬合作關係一直都很良好，當下的合作仍在繼續。”
3月13日，工信部公告《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十批），海馬汽車生產的小鵬P7也位列其中。從此次公佈的《目錄》中可以看出，小鵬新車的生產企業名稱依舊為海馬汽車有限公司，這也意味著小鵬P7或將繼續採用海馬資質進行生產。
開啟跨界融合模式
當初小鵬為什麼選擇海馬汽車為其代工生產小鵬G3？最大的原因應該還是源於海馬汽車的製造實力和對海馬汽車的信任。
曾經的海馬汽車在汽車界也是聲名顯赫的。海馬汽車旗下福美來車型曾與別克凱越、現代伊蘭特並列為汽車界“新三樣”。2014年，海馬汽車抓到了SUV的風口，推出熱賣車型海馬S5，該車型曾實現過月銷3萬的佳績。
海馬汽車相關人士對《華夏時報》記者介紹：“早在2017年7月，海馬汽車與小鵬汽車就釋放合作信號，當時小鵬已經在廣東肇慶開始規劃建設自有工廠。2017年7月，通過與海馬汽車合作，小鵬汽車成為國內首家產品取得國家工信部產品公告的互聯網汽車企業，並於10月實現量產下線。9月29日，海馬汽車發佈公告稱，與小鵬汽車簽署《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》，雙方將合作開展研發、生產、銷售小鵬新能源汽車。”
數據顯示，由海馬生產的小鵬G3，在2019年累計銷量為16608輛，銷量表現在造車新勢力中名列前茅。
“小鵬汽車與海馬汽車聯手，開創了互聯網汽車與傳統車企跨界融合的新模式，雙方通過深度戰略合作，以生產為起點實現共贏。小鵬汽車負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務，海馬汽車負責精益製造及品質提升。未來，雙方會繼續將優勢互補，在合作的深度和廣度上奮進探索。” 上述人士表示。
海馬的出路
2019年4月，海馬汽車因連續2年虧損被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。2019年5月，海馬汽車先後甩賣400套房盤活資產，7月，轉讓河南海馬物業服務有限公司39%股權；緊接著，又將其持有的海馬研發100%股權轉讓。在變賣多處資產後，海馬終扭虧轉盈，暫時保殼成功。據海馬發佈的業績預告稱，預計公司2019年度歸母淨利潤9000-13000萬元。
雖然業績扭虧為盈，但一家汽車企業是不能持續依靠變賣房產維持利潤的，海馬要發展必須還得在主業上下功夫。
在繼續合作的框架下，海馬汽車目前的狀況應該不會受到很大影響，但擁有生產資質和自建工廠的小鵬汽車顯然不可能讓這樣的代工模式一直繼續下去，小鵬早晚是要“獨立”的。離開小鵬之後，海馬將如何走下去？
上述海馬汽車相關負責人表示，2020年，海馬汽車產品佈局更加多元化，計劃推出2020款海馬8S、海馬6P、海馬7X三款新品，覆蓋SUV、PHEV、MPV三款車型。未來，還將推出氫能源車等新品。其中，計劃2020年二季度上市的海馬7X是一款二胎七座家庭用車，不僅能滿足二胎家庭多場景需求，更專注兒童安全領域。
計劃2020年二季度上市的海馬6P是首款插電式混合動力汽車（PHEV），採用7速雙離合變速器匹配高效率電機的P2構型，純電續航里程可達80km以上，5個小時內即可完成全部充電工作。
上述人士介紹，疫情期間，海馬對經銷商推出了6項減負政策，並對購車用戶給出了購車優惠，還指導服務商運用抖音、直播等平臺向用戶介紹產品，探索新營銷模式。
目前的海馬汽車可以用“很難”來形容，但其一直在自救的道路上努力前行。這一系列舉措的推出，能否幫助海馬汽車擺脫當前的頹勢依然值得期待。
閱讀更多 華夏時報 的文章
