當威馬首款車型 EX5 公佈補貼後價格為 11.23-21.63 萬元的售價後，彷彿引起了新能源汽車市場的一場“巨震”。很多業內人士、電動車愛好者以及吃瓜群眾對於威馬 EX5 的定價各抒己見，而在微博上蔚來汽車更是風趣地說道：“夜深了，每個人來講個鬼故事吧。”網友們則紛紛在底下留言“威馬上市”，這個梗令人印象深刻。
威馬汽車 POP UP STORE 深圳站
其實，威馬除了給首款車型定了相當有誠意的價格之外，EX5 較高的續航里程以及拿資質建廠造車的低調做實事的風格贏得了眾多簇擁。“電池事件”澄清以及“退訂風波”平息後，據最新消息，威馬 EX5 目前的訂單量已經突破 10000臺，可謂人氣十足。這次我們借威馬在深圳舉辦活動的契機，來近距離靜態體驗一下威馬 EX5 300 高配創新版車型。
外觀親和力很強 不看車標第一眼難認是新勢力造車
EX5 是威馬汽車的首款純電動 SUV 車型，對於鍾愛 SUV 車型的國內市場來說，以緊湊型 SUV 切入是十分合理的。EX5 的外觀造型十分簡潔，沒有采用太過前衛炫酷的設計語言來突顯自我，整體設計比較簡約利落，整車風阻係數 ≤0.3，沒有太多花哨的裝飾帶來的是第一眼觀感就給人感覺非常有親和力。
新車的車身長寬高分別為 4585/1835/1672mm，軸距為 2703mm，作為一輛緊湊型SUV來說，數據上的表現可圈可點，在長度和軸距上都比直接競爭對手榮威 ERX5 更優秀一些。
威馬 LOGO 動態點亮效果演示
據目前瞭解，隱藏式門把手是標配，但是電動感應功能需要選裝的。可以說，隱藏式門把手是當下非常流行的一個設計元素，在很好地體驗科技感的同時能進一步降低風阻，這對於純電動車來說是不容忽視的。
此加油口加註的是柴油，郵箱容積為 6L，具體的作用是在極寒環境中，EX5 在冷啟動時電池電量會優先供應給溫控系統以加熱電池，但是由於此時的電池活性太低，所以整個過程耗時較長。如果選裝的這個極地加溫系統將直接利用柴油來加熱，速度要快很多。這是一個比較好的針對性的解決辦法，主要考量到東北、西北等地冬季寒冷地區的消費者。
內飾同樣擁有旋轉大屏 標配i-Control觸摸控制面板
威馬 EX5 的內飾通過黑、灰兩色的配色和高亮裝飾的運用，營造出不錯的質感。多功能方向盤搭配烤漆材質，並且是平底的造型，很有運動感。中控臺的 12.8 英寸液晶大屏可進行旋轉，在導航時界面會豎屏展示，而假如在停車時使用影院模式，大屏可自動旋轉成橫屏。除了旋鈕式換擋、電子手剎、 AUTOHOLD、後備廂開啟等常用功能外，其餘功能區採用的是觸摸操作。
在活動現場我們與工作人員的交流中得知，EX5 在電量不足的情況下，中控大屏會由彩色變成黑白界面，從而達到更好地提示作用。具備旋轉功能的大屏在比亞迪全新一代唐上同樣也有配備，但 EX5 的大屏位置相較唐來說安置得更低，視線遮擋面積幾乎為零。
中控屏上越經常使用的 APP圖標越大，並且中控頁面支持個性化定製
觸摸控制面板名稱為 i-Control，主要用於車輛各種功能的控制，包括座椅加熱、車門鎖、語音控制等等。值得一提的是，這是一項標配配置，且其顯示的內容和按鍵能夠根據具體使用場景和車輛狀態自動切換。具體的實際狀態還需等待量產車型到來的那一天才能知曉。
杯架位於扶手前方是一個較為實用的設計所在，在杯架放置水杯時並不會影響到扶手正常功能的使用。
電池組平鋪在底盤下 底盤聯合米拉（Mira）調校
相較於目前插電式混合動力車型常見的電池被安置在第二排座椅的下方、第二排座椅後方或者後備箱下方，純電動車的電池組一般都是直接放在底盤的下方，對於車輛使用空間基本上是不影響的，而且車內後排的地臺也能做到純平。威馬此次也特地將 EX5 的電池組樣本單獨放在透明地板下展示。威馬 EX5 電池供應商有四家：寧德時代、浙江穀神、天津力神、蘇州宇量。針對私人市場目前主推的是寧德時代電池，用戶在訂車時會從配置單上知道電池品牌。
電池組平鋪在底盤下 不會對車內空間造成影響
至於懸掛表現，從此前新出行@江俊傑在吐魯番體驗 EX5 來看，懸掛的調教比較適中，舒適性還可以，威馬 EX5 在測試場裡在經過顛簸路面時，懸掛對細碎路面的震感過濾得還是較為不錯。我們瞭解到，EX5 的底盤是威馬與捷豹路虎的底盤調教團隊——米拉（Mira）聯合調校的，現在對 EX5 量產後的底盤表現更多了些期待。
威馬汽車成立於 2015 年，與很多新興車企選擇代工模式不同的是威馬汽車是自建工廠，目前位於浙江溫州的威馬新能源工廠生產線已經全面貫通。根據此前消息，EX5 將採用 C2M 即顧客對工廠（Customer-to-Manufactory）的訂單生產模式，據威馬稱從下訂單開始，交付週期在 21 天左右，今年下半年可實現威馬 EX5 的正式批量交付。
在動力性能與續航里程方面，威馬 EX5 的電機動力最大功率達到 218Ps(160kW)，EX5 300/400/500 版本的 60km/h 等速續航里程分別為 380km/500km/600km，NEDC 綜合工況續航里程分別為 300km/400km/460km。而在充電方面，威馬 EX5 在採用直流充電（快充模式）下，可以在半個小時將電量由 30% 充至 80%。
新出行點評：
在如今中國，很多新造車品牌如雨後春筍一般湧現出來，而在汽車業發達的北美，在特斯拉汽車之前創業成功的汽車品牌，據說還要追溯到克萊斯勒。放眼中國整個新勢力造車領域，威馬 EX5 算是其中“交卷”較早的同學，並且有望在 9 月底如期交付，三檔有誠意的價格對應三個續航里程版本，無疑給消費者提供了更多的選擇空間。前期來看，威馬在搶佔市場份額以及關注度層面獲得了成功，截至目前我們已經有了很多篇關於威馬的文章，但我們最希望的還是接下來量產版試駕車的到來，相信這一天已經很近了。
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