近日，德國《世界報週日版》爆料，蔚來汽車創始人李斌在接受採訪時表示：“我們希望用兩到三年的時間將蔚來電動車賣到德國與歐盟汽車市場。”
聽完以後，我感覺蔚來ES8交付的事情剛緩了一口氣，李斌又開始畫大餅了。忍不住想問問，1萬臺蔚來ES8交付完成了嗎？量產一點問題都沒有了嗎？把心飄到德國去之前，我建議李斌還是把之前說過的話兌現了吧，好好看看今年下半年要做些什麼。
今年上半年，經過多次延遲，蔚來終於在5月31日完成了10臺 ES8的內部交付；隨後，6月28日，蔚來開始了ES8的外部交付。對於這一結果，李斌表現得很激動，他在當天的蔚來汽車合作伙伴發佈會上幾度“哽咽”，並且在兩天後的中國企業未來之星年會上，發表了“我們不是PPT造車，現在已經開始交付了”的言論。
然而，按照蔚來更新後的交付計劃，今年上半年只是個開始，真正的考驗在下半年：7月底前，完成1000臺創始版 ES8 的交付；8月起完成產能爬坡，到9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付；10 月起，開始基準版ES8的順延交付。
從蔚來當前的進度來看，550臺創始版ES8的交付計劃並未在6月底前完成，而是在7月15日送到了全國的交付中心。這表明，蔚來的交付計劃又延遲了。
我們假設延遲後蔚來還能在7月份如期完成1000臺ES8 的交付，那麼剩下的兩個月它還得完成9000臺 ES8的交付。之前蔚來質量副總裁沈峰透露，6 月份蔚來合肥工廠整體的生產節奏是“每小時 3-5 臺”，也就是一天24小時工作狀態下可以生產72-120臺。按照這個速度，蔚來就是一天生產120臺也不可能完成交付任務。
所以，不得不提醒李斌一下，有進軍歐洲汽車市場的野心很好，但還是要把眼下的事情做好。
交付之外，還有一件事不得不提。蔚來官方曾表示，計劃在2018-2022年期間，每年推出一款新車型，並聲稱在今年的北京車展上展出第二款量產車ES6。然而蔚來最終食言了，並未在北京車展亮相ES6。最近，媒體曝光蔚來ES6已經試製下線，並給出蔚來官方計劃12月16日上市該車的說法。希望李斌也可以兌現這一承諾吧。
那麼，除了蔚來汽車，其它造車新勢力今年下半年有哪些承諾要兌現呢，我選取了威馬、愛馳、奇點和小鵬，盤點給大家看看。
威馬汽車
對於威馬而言，今年下半年兌現EX5的交付承諾是首要任務。
今年4月20日，威馬EX5正式上市。之後，威馬官方透露，將在今年7月份公佈EX5具體車型配置，並於9月份開始批量交車。對於交車，威馬汽車創始人沈暉表示，新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。
對於2018年的具體交付數量，今年3月末威馬新能源汽車智能產業園生產線全面貫通時，沈暉有過透露。他當時表示，2018年EX5的交付計劃是1萬輛以上。這個數量剛好能滿足EX5一萬多臺的訂單需求。
相比蔚來，威馬的量產可能會輕鬆一些。今年年初，威馬通過控股中順汽車的方式獲得了生產資質，並建立起了自己的生產線，沒有代工生產的種種煩惱。威馬新能源汽車製造工廠，一期設計年產能10萬輛，全部達產後將擁有年產20萬輛的生產能力，這一數據可以和一汽轎車二工廠來媲美了。
實際上，威馬的野心遠不止於交付一萬多臺的EX5，他們的目標是明年銷售10萬臺威馬汽車。對此，沈暉表示，“新造車團隊未來只有兩三年時間，如果達不到10萬臺的銷量，將無法存活。”
愛馳汽車
相比蔚來汽車，成立於2017年2月的愛馳汽車，既顯年輕又很低調。展望今年下半年，他們並沒有對外交車的計劃，不過卻仍有兩件事情要完成。
第一件事便是完成新工廠的設備及人員調試。與很多造車新勢力選擇代工生產不同，愛馳汽車成立之初就明確了自建工廠的計劃。根據瞭解，愛馳汽車上饒生產基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動工，今年2月28日已經完成項目封頂。按照規劃，愛馳汽車要在今年年底前完成新工廠的設備及人員調試。
第二件事涉及產品，愛馳要在今年年底前下線首款電動車U5 ION。U5 ION是愛馳首款純電動SUV，在今年的北京車展上已經亮相過。根據計劃，愛馳將在今年年底前完成U5 ION的量產下線，並於明年正式上市該車。
另外，愛馳的首款電動跑車愛馳RG，將實行定製化限量生產，最早可在今年年底實現交付。愛馳RG是由“奧迪quattro之父” Roland Gumpert親自操刀設計的，百公里加速僅需2.5秒，最高時速300km/h，續航里程高達1200公里。
愛馳汽車成立於2017年2月，付強、谷峰為聯合創始人。愛馳汽車以驅動汽車行業進化為理念，致力於打造高品質、貼心、便捷的新能源車與出行服務。目前，愛馳基於MAS平臺規劃了至少15款車型，其中包括SUV、Sedan、MPV、Cross、Pickup等，按照其首席執行官谷峰的說法，愛馳將每6-8個月推出一款全新車型。
奇點汽車
儘管一再放緩產品推出進度，今年下半年，奇點汽車還是迎來了重頭戲。
按照規劃，今年第四季度，亮相過多次的奇點iS6，將迎來正式上市。奇點iS6是奇點旗下首款車型，定位中大型SUV，軸距和空間對標特斯拉Model X，補貼後售價在20萬-30萬元。
今年1月份，在奇點汽車全國首家體驗廳開業儀式上，奇點汽車聯合創始人瀋海寅曾表示，奇點iS6將於今年年底實現小批量交付。不過在奇點汽車與北汽新能源達成代工合作後，有媒體詢問交付事宜時，奇點公關部相關負責人表示，奇點iS6只是下半年上市，暫時沒有詳細的交付規劃，會隨著上市逐漸推進。
或許是看到了蔚來交車的一波三折，對於交付的事情，奇點方面沒有明確的口風。不過不管怎樣，奇點iS6下半年上市的承諾，他們是怎麼也躲不了。
小鵬汽車
今年下半年，小鵬汽車也將迎來真正的交付考驗。
按照小鵬汽車董事長何小鵬的說法，小鵬G3將在2018年廣州車展前正式上市，並在年底前開始批量交付。最近有媒體採訪時，小鵬汽車內部人士也表示：“小鵬G3肯定是今年會上市、今年會交付。”
這意味著，玩過內部交付的小鵬汽車，今年下半年也要開始真正的交付了。
值得注意的是，今年北京車展期間，何小鵬在接受採訪時表示，小鵬汽車目前已經達到L2.5級自動駕駛能力，接下來將做好L3級以及L3.5級，乃至L4級。這就是說，年底交付的小鵬G3至少已經實現了L2.5級自動駕駛。
由於沒有造車資質，目前小鵬的量產車輛由海馬代工生產，協議年產能為5萬輛。對此，何小鵬比較樂觀，他預計明年小鵬汽車能完成第一個3萬輛的交付。
另外，今年5月初，小鵬在廣東肇慶啟動了新能源汽車整車項目發佈儀式，開始了自建工廠。根據規劃，小鵬的自建工廠，總投資100億元，分兩期進行，其中一期工程將於2019年竣工，規劃年產能10萬輛。
最後的話
這幾年，造車新勢力站在時代風口上之上，大話未來，成功獲得各路資本青睞，發展勢頭很快，大有與傳統車企爭雄長之意。但當量產交付來臨，沒有造車資質的新勢力們，不是抱傳統車企的“大腿”，就是顧左右而言他，當初的熾熱和夢想全然不見了。這說明，造車終究是個高門檻的活，不是拿了錢、寫了PPT，就能實現的。
說白了，沒有量產交付，說得再天花亂墜，也只是紙上談兵。所以，當承載著造車夢想的PPT還沒有完全落地時，希望我們的新勢力們，別急著畫新的大餅，先靜下心來，踏踏實實把該做的做了。
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