公路零擔行業，作為我國陸路運輸的主要運輸方式，是國民經濟運行和居民生活消費不可或缺的一種物流組織和服務形式。在電商逐步成為主要消費模式的前提下，商品訂單的小額化、零散化趨勢愈來愈明顯，零擔運輸的門到門、低成本服務優勢，成為多數企業的競爭武器。從2012年至今，行業也邁入了整合期。
一、現階段的主要特徵
1客戶發生了明顯變化
隨著製造業的整合發展，個體製造業已經逐步退出市場，個體商戶的市場話語權也逐步喪失。大型製造業集團、電商企業以及商貿連鎖機構成為市場的主流，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業很難有話語權。
2業務來源比例轉變了
公路零擔的主要業務來源分為三類——直客(直接與製造業或商貿企業簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格最高，直客次之，同行最低。不同企業的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦、安能等網絡型零擔公司的發展，散貨會逐步向這類公司匯聚，單一線路的零擔公司盈利能力會越來越低。
3客戶習慣發生了變化
隨著行業競爭的不斷深入，客戶越來越“刁鑽”，門到門已經成為服務標準。客戶不僅僅關心結果，對整個運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理，節點提示、地圖展示、標準化也必將成為行業的標準。
4運營成本維持高水平
無論場地還是人工，燃油稅收等，在相當長的時間裡都會更高，以目前行業平均不足5%的利潤率根本不足以應對未來的發展。
5整合探索者方興未艾
無論是專線聯盟還是各種平臺，目前還沒有一家成功的範例給行業指明方向，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業要為此而付出代價，包括聞風而動的跨界資本。
二、許多行業參與者發生了變化
1製造和商貿的電商化
改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業領域的物流屬性更加重要。
2物流園業主參與物流整合
從過去的物流地產企業變身為物流資源整合者，一方面是因為地產行業的高速發展已經受到政府限制，企業需要新的增長點，另一方面地產企業本身的資本需要輸出產生新的利潤。
3落地配公司轉型為區域型網路零擔公司
落地配是過去航空代理商的內地合作伙伴，民營快遞高速發展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡，落地配公司的角色比較尷尬，發展成為區域性網絡零擔公司是一種選擇。
4大車隊企業轉型成為公路幹線運輸商
為公路零擔行業提供了更多優質、高效的運力資源和運力管理模式。
5商用車廠家和其他資本
利用自身優勢提供幹線運力服務。
6物流軟件和信息服務企業
利用長期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業資源整合和交易撮合等信息服務。
三、零擔運輸行業整合“遊戲”的參與者
1、客戶：製造業、商貿企業及其消費者。
2、個體車主、司機：數量最多，是行業裡最小的經營體。
3、專線企業：數量最多，是行業裡最豐富多樣的企業群體。
4、區域性網絡零擔公司。
5、全國性網絡零擔公司。
6、快遞公司。
7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆。
8、物流園：專線網點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地。
9、網點：散貨彙集的地點、專線和網絡型零擔企業的觸角。
10、車商、4S店：新運力的提供者，運力保養維修的地方。
11、電商平臺。
12、物流軟件商。
13、GPS運營商。
14、物流信息平臺運營商。
15、各種躍躍欲試的資本。
如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業必然要生存、客戶體驗持續提升、減少不必要的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出並必然導致其它角色獲利。
四、行業變遷中的趨勢和機遇
行業的生存是經濟社會的必然選擇，客戶體驗分為兩部分：價格和服務。以此為基礎，可以看出：
1、大幅度、大範圍的提高運輸價格是不可能的，但價格與服務的分級匹配是可能的。所以行業裡未來必然出現更多的專業型公司，如冷鏈、IT產品等細分行業服務企業。
2、專線整合是一個方向，用更少的場地、車輛、人員可以操作同樣的業務量，這是行業未來的利潤來源，雖然目前有誠信、家族管理等等障礙，但可憐的利潤已經如山般壓在專線企業頭頂，很多人必須退出。
3、黃牛必須變耕牛，否則只有死路一條。
4、社會化公共信息平臺迎來新機遇，如各個聯盟、企業、平臺內部可以信息共享，但對外仍然封閉。隨著企業信用在各自平臺的積累，社會化公共信息平臺的出現是一個必然。
5、大型企業將更多地採用平臺整合承運商和倉儲運輸資源，同時與社會化公共信息平臺數據對接可以獲取更加豐富的資源。
6、輕資產、重管理成為主流。
7、出現網絡連鎖式維修保養機構，維修保養的標準化成為可能
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