莉所當燃
象上海這樣國內最發達的城市，一些市郊公交車上，現在仍是售票員在負責刷卡、售票。一些線路比較長的公交，不是一票制，每一段的費用不同，配備人工售票員，對乘客來說更方便。
深圳公交，至今車上仍配備有人工售票的線路，都是一些超長的公交線。這些公交線路串聯起了城市的多箇中心，路程長達四五十公里以上，單程時間就需要兩三個小時，票價也在2-9元之間。在這種線路上跑的司乘人員確實比較辛苦，但卻很受市民的喜歡，無需轉車就可以到達較遠的目的地，而且這些線路客流量通常都很大。以前深圳這樣的線路還是挺多的，可能是因為安全及保護司乘人員等方面的考慮，好些線路已經被截短為兩條或多條線路所取代。這樣截短的線路，客流量的總和是否還能與之前的一條貫通的線路相比，還真是很難說，可見超長的公交線路能存在，也是因為有市場的需求。深圳至今仍保留少量的有售票員的公交線路，相比過去的一些線路，路程已經縮減，但比一般的公交線路路程要長很多。
這樣超長的公交線路，當然也可以不用人工售票，但給乘客帶來的不便、投入大量資金建設的公共交通未能起到應有作用是顯而易見的。比如相鄰的東莞市，以前由私人運營的跨鎮公交，收歸國有的東莞巴士集團經營後，所有的公交線路都很長，施行的就是無人售票的跨段收費模式。如果有公交卡，上、下車各刷一次卡自動計費就不存在什麼問題；但對沒有卡需要用現鈔的乘客就會不便了，一方面投幣需要準備零鈔，另一方面遞減收費的方式，擋住了一部分短途出行的乘客。比如從起點站上車，即使只是坐一個站距離，也得付全程的路費（東莞跨鎮公交全程費用，最低是四元，最高好像有超過十元的），網上常常看到有說乘客很少，應該沒有完全發揮公共交通的功能。當然東莞巴士的跨鎮公交線路很多，都配人工應該也不現實。象深圳公交分段收費的線路，配人工售票，對乘客來說就非常方便，同時也吸引更多需要出行的乘客選擇這些線路，公共資源的利用也更高。
所以城市是否發達，不一定什麼都是用機器設備代替人工。考慮到不同需求的人，為其提供更多的便利，也讓公共資源的投入發揮出應有的作用。
whitedeer
這個是歷史遺留問題了，現在深圳有人售票車逐漸改成無人售票車了，畢竟有這麼多乘務員需要安置，不可能一下子全部改成無人售票。
過去深圳地鐵不發達，開通長距離公交是非常必要的，比如當年的神車310-315環線，以及寶安到龍崗的一系列長途公交866/863/651等等，在家門口上車後可以直達，不用下車換乘好幾趟公交，其實過去的有人售票車坐得遠的話比現在無人售票換乘要便宜，因為乘坐距離越遠，刷卡折扣越高，10元車費刷卡只要7.25，而且現在很多車改成無人售票以後，起步價改為3元，對於乘坐距離短的乘客來說是划不來的。
隨著深圳公交全部電動化以及公交車運行線路縮短，有人售票車會逐漸消失，想想我們的乘務員也是蠻辛苦的，上下班高峰期擠爆了還得要從最前面擠到最後面去收錢，然後又擠到最前面去，乘務員累，乘客也有意見。
深圳的老鄉們都來留言說說當年坐過哪些長距離公交車，當年去坪山朋友家吃飯，晚上坐866回寶安，熬了將近5小時，那叫一個酸爽，哈哈！
小羅說深圳
公交車設有售票員不僅是深圳的公交有，像上海這樣的大城市也有。這個有歷史遺留問題，也有線路需要的問題。
公交車設置有售票員這不是一個城市是否發達的標誌，十八線縣城也有無人售票公交能說明這個城市就發達了嗎？相反，設有售票員的公交車更能體現出這個城市的人性化。
為什麼要設置售票員？
第一，線路較長，需要分段收費。
前面有人提到的310-315環線，基本上是跑一圈深圳，跑一趟差不多要三四個小時。票價從2塊錢到十幾塊錢不等，根據路程長短收費。這就有個問題了，不設置收費員怎麼收費呢？坐一公里跟做二三十公里都兩塊錢嗎？顯然不可能，所以，像這種線路長的必須設置有售票員。
第二，歷史遺留問題。
以前的公交都是設置有售票員的，這麼多人不可能一下子都辭退掉，要慢慢來吧？比如前面說到是310-315環線，現在就已經取消了這條線路，分成若干條短線，設置成無人售票公交車了。目前深圳大部分公交都是無人售票車，但是部分線路還需要有人售票。相信慢慢的也會取消有人售票的這種線路。
設置售票員有什麼好處？
一，增加就業崗位
多一個崗位就多一個人就業，少一個失業人員。人工智能化的今天，機器慢慢地搶佔了人們的就業機會。比如今天智能刷卡和投幣搶的是售票員的工作，明天無人駕駛將會搶了司機的工作。隨著科技的發展，將會有越來越多的工作會被取締，包括工人，農民，甚至更多白領的工作也會人工智能取代。所以公交車設置有售票員不一定就是落後，相反是給了更多人就業的機會。
二，方便旅客少轉車
上以前310-315環線，長途的上車給錢就可以睡覺一兩個小時，到站還有售票員提醒你下車。現在改為短途了，你要到以前的目的地，就需要轉一趟甚至是轉兩三趟車才會到。乘客需要花費的時間和成本比原來的還要多得多。
三，更好的維護乘車秩序
有售票員的公交車比無人售票公交車人性化多了。比如，遇到老弱病殘孕抱嬰兒的，售票員會幫你找位置，遇到不主動讓座的，售票員還幫你叫別人起來讓座，減少了讓不讓座的矛盾。而現在的無人公交車，身邊站著個大肚子的孕婦都有人裝作沒看見（只是少數人）裝睡，玩手機，看窗外等。
無人售票的車，乘客刷卡後都喜歡擠在車門口。而有售票員的公交就不一樣了，聽得最多的就是“大家往後走了，後面還有好多空位置”，雖然你走到後面發現被騙了，後面更擠。但是呢，有人疏導的話，上下車門就沒那麼擁擠，給大家上下車節約了寶貴的時間，車上的秩序也更好。
四，方便分段收費
線路長的車上配了售票員，比無人公交一刀切好多了。很多無人售票公交車設置的是3塊或者5塊錢的，而有些乘客明明就坐了一兩站路刷卡就是三塊五塊，明顯不合適。所以有人售票就不一樣，改多少就是多少。
設置售票員的弊端
任何事物的發展總是矛盾和統一的，有利就有弊。而公交設置售票員有什麼弊端嗎？在我看來只有一個，那就是增加了成本。畢竟多一個崗位就多一份工資，但是無人售票公交車也會出現自己新的矛盾，這個要看怎麼取捨了。
結束語：有售票員的公交車總的來說，還是利大於弊的，只是考慮到成本問題，公交車售票員的這個崗位將會慢慢的退出歷史舞臺。目前深圳還有，只不過是暫時還需要，這個跟城市是否發達沒有關係。
三橫又一豎
這跟發不發達沒有多大的關係吧！公交車不像地鐵一樣，設的出入口可以自動識別收費，你到哪個站就是多少錢的票，公交車設人工收費，是為了合理收費。
深圳面積1996.8 平方公里 ，很多公交車是跑幾個區的，如果公交車都設一票制，公交車跑得近還好，不管是對乘客還是對公交車那邊的公司都是比較合理的，如果跑得遠呢，設一票制，價格設得低，可能人家公交車公司那邊沒錢掙，畢竟就算只有司機，也要發工資的，如果價格設得高，對乘客可能有點不公平了，有可能會抱怨道，才坐兩個站，別的公交車都是兩塊錢，你就要收多幾塊錢。
我來深圳也好多年了，但是我覺得深圳公交收費都是蠻合理的，價格公開，就算在站臺上，看到的都是明碼標價，一票制多少錢，分段收費等。記得有次，在福田坐公交車去大鵬，那個公車屬於快線的，設一票制，10塊錢，但它停靠的站臺是沒幾個的，那個司機停靠站臺看到有人上車了就說，一票制10塊錢的呀。可能擔心有乘客沒看清楚吧，要是有人只坐一個站，別的公交收費2塊，可能你就要多出幾塊了，其實，在公交車門旁邊也是有寫一票制的。
不管是售票員人工收費也好，還是自動售票也好，我都覺得蠻好的，手裡有個深圳通，到售票員刷卡機一刷，到自動刷卡機一刷，就可以了，還能打個折。
還有一個設有售票員的好處就是，因為深圳的人口多，很多人也是坐公交車上班，在早晚高峰期時，很多公交車擠滿了人，這時上下車就有點困難，售票員就可以很好維護秩序了，司機可能因為人多，有時看不到後面的人是否下完了，有了售票員提示，倆個人相互配合，這速度也會快好多。所以能做售票員，我覺得是蠻厲害的。
簡安安
深圳有很多長途公交，雖然回家兩年了，但是310-315環線在我心裡簡直是神一樣的存在，因為我在深圳六年時間硬是搞不清楚他的方向，遇到好多次被告知我坐反了方向。深圳很多公交車一趟下來坐兩個小時三個小時很正常，很多要實行分段收費，所以不能直接上車刷卡，必須要售票員按照起點與終點來收取相對應的車費。
紫瞳苜蓿130131003
深圳的很多公交車，走的路程都比較遠，一條路線有幾十個站點，從始發站到終點站需要一個多小時，需要分段收費。而深圳又是一個超級大城市，上下車的乘客非常多，為了方便，司機允許乘客從後門上車。
綜合以上的情況，就需要一個售票員。很多時候坐車的乘客不僅是常住深圳的居民，還有來自周邊地區的乘客，很多人沒有辦公交卡，都是付現金的。而付現金的乘客，當然不知道自己要付多少錢了，這就需要售票員按標準收費了。
比如，來自深圳附近的東莞居民，在黃貝嶺地鐵站上387路公交車，想要去小梅沙。387路全程是6塊，分段收費。中途從黃貝嶺上車去小梅沙，沒有人知道要給多少錢，這就要售票員來按標準來收錢了。（4塊）
娛圖師師
個人認為有人售票的車輛在站臺停駐時間短，利於公交車輛快速離開公交站臺，可以有效防止公交站臺列車化現象！無人售票車輛因為要等待乘客排隊投幣刷卡掃碼，停駐站臺時間長，容易造成車輛排長隊，不利於城市交通的疏解。
真的真的招財貓
深圳有的線路是很長的，只跑一趟不算開回，都要一天，比如310-315環線，雖然現在已經取消，但是當年這條線路是很繁忙的，對於很多剛來深圳的人來說，坐著這趟車，不怕走丟。651，366也是很長的線路，從寶安福永穿越西鄉，石巖，龍華，坂田，龍崗，坪山，最後到坑梓，如果你住在福永，要去坑梓或者惠州，坐這趟車直達！現在這兩條線路也被截斷了，現在公交開始走短途路線，裁減乘務員，實行一票制，像m378 m379這樣的線路也要被剪斷，估計龍華到黃田會保留，龍華到橫崗就開另外一條線。在沒有地鐵的年代，這些線路是很有存在必要的，而且公交比地鐵便宜，就像不是每個人都會去坐高鐵而是選擇普快一樣，在時間成本和經濟成本之間自由取捨。最後一點，深圳公交的司機和乘務員是一群值得我們尊敬的人。
六位帝皇碗
為什麼？ 越大的城市越不好改唄。以前有售票員，後來執行無人售票，你不可能一下子把所有售票員全部下崗吧？ 只能一步一步來。
就拿我們小城市舉例，我們這攏共60多條線路。已經全部可以支付寶掃一掃乘車了。而且我們這不是一票制，很多線路都還是按距離來算的，1-4塊。你說如果在大城市能很快實現嗎？ 不可能吧！ 那麼多線路一個一個改造都要花很多時間吧！ 現在我們這個小城市都可以支付寶你能說我們這發達嗎？ 船小改造起來也快啊！
群山聽懂我
成都就不行，除了投幣就是公交卡，我們小城市可以用銀行卡，可以微信。只好用共享單車，有次在成都，騎共享單車，是永安的無樁單車，結果沒弄好，說單車沒有還，押金退不了。打電話問，說要有人再去騎用就證明單車已經還了，才可以退押金，可我已經離開成都千里之外了。只好打電話找熟人去停車的地方，找到那車號，掃一次單車，才把押金退了。
