4月19日晚，新特汽车在北京召开新闻发布会，正式推出首款产品DEV1。去年11月，摩拜单车与新特汽车达成战略合作，新特负责为摩拜定制生产适应共享形态的汽车产品，而摩拜则主要负责智能化电动汽车共享平台的运营。
摩拜发布的DEV1共享汽车果然与众不同。
DEV 1定位A0级产品，采用四座布局，A0级小车将符合时代大趋势。
DEV 1搭载三个层面的不同功能。例如电桩预约智能充电服务，用户可以随时查询充电桩状态、在线预约充电时间、插枪自动充电、断电自动结算。
DEV 1搭载 35KWh的电池包，最大续航里程为350km。充电方面，可实现快充40分钟续航200km。
美团收购摩拜单车之后，可以看出王兴在行领域野心勃勃，共享汽车必定是他接下来发展的核心业务。所以“DEV 1共享版”的发布，可能成为打开共享汽车发展的一个新的时间点。
为何摩要投身共享汽车，难道是钱烧的不够厉害？
《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，汽车共享出行的需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。交通运输部统计，目前，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。
2018年4月宝马发布消息称，宝马集团与戴姆勒集团签署合约，将整合各自旗下出行服务的业务模块。两大车企巨头牵手，令共享出行领域大战升级。同期，本田、东风雷诺、宝马、东风乘用车、日产等车企都推出或落地了汽车共享项目。
巨大的市场也是巨大的挑战，这些问题不解决，共享汽车难以发展。
停车隐忧。随着使用共享汽车的人渐渐多了起来。新车数量在增加，但是开车人很多，充电桩和停车位有限，无法保证所有车辆都能在这一个时间段充电和还车。而且，该电动车还车的前提是接上插头充电，否则无法完成还车，甚至于，还出现了社会车辆与共享汽车抢占专用停车位的情况，本来就激化的"还车矛盾"也就更难解决了。
路况隐忧。更有甚者有的开着共享汽车造成追尾会弃车而逃，反正也花不了多少钱，车也不是自己的不心疼，这样交警也只能把车拖走的情况，也有的人专门偷共享汽车，进行二次变卖的行径。虽然共享经济势不可挡，但是有的用户尝鲜后就不在用共享汽车，在很多问题和隐忧没有的到解决的时候，很多人只能退出。
安全隐患。共享汽车是多人合开一辆车。如果汽车出现了问题，有的人会及时反馈，有的人不一定会。如果问题没有得到解决，出现安全隐患的可能性就比较高。比如有使用者说在行驶的过程中刹车失灵，行驶的过程中爆胎等等情况，这都是非常危险的。
盈利模式。政策利好是资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。2017年8月，交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。虽然参与者不断涌入，如何实现盈利仍是目前共享汽车平台未解的难题。据普华永道统计，截止2018年4月，共享汽车企业平均单车亏损每天在50元-120元。国内30余家共享汽车企业，目前只有一家账面盈利。
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