2011年5月，上海大众推出了代号为NMS的中型车的量产版本全新上海大众帕萨特，该车在上市之后凭借着良好的口碑和品牌效应，再加上丰富的配置，迅速连续多个月在销量榜单上拔得头筹，也一举扭转了此前几年大众在中型车市场一直被日系三强雅阁天籁凯美瑞压制的局面，奠定了大众在该市场上的霸主地位。
大众中型车的换代周期一般是5年，一般在换代前两年左右就会有各种各样关于新车型的路试，谍照等消息被曝光出来，到现在为止，本代上海大众帕萨特车型已经上市将近6年半了，但是到目前为止，同门的迈腾借助欧版Passat B8于去年成功完成换代，销量也实现了逆转，但是帕萨特仍然没有任何要换代的计划，同样也没有任何谍照曝光。面对着帕萨特目前不容乐观的处境，这不禁让人想：帕萨特究竟在等待着什么？
1. 现款上海大众帕萨特与一汽大众迈腾的关系
之前大众集团只有Passat一款中型车，2000年上海大众将Passat B5引入国产，并赐名为帕萨特，同时B5在国内也开创了划时代的成就，然而2007年，一汽大众将当时Passat B6引入国产，并命名为迈腾。由于大众只有Passat一款中型车，所以导致上海大众没有新的中型车可以生产，只能在B5的基础上推出领驭，新领驭等车型拖时间，然而B5口碑再好也终究产品力有限，不可能就这样一直修修补补下去，因此大众决定在PQ46平台上推出两款中型轿车，一款是常规的面向欧洲市场的Passat，也就是将来国产后的迈腾；还有一款是代号为NMS（New Medium Sedan）的中型车，虽然这个代号让人感觉比较迷，但是2011年该车发布之后其中文名也就是Passat，不过只面向中国和北美销售。
图片为当时NMS的路试照片
2011年上市的国产帕萨特其实就是NMS车型的量产版，也是从这一代开始，之前的欧洲版Passat不再供应北美市场，改为与国产版帕萨特同款的NMS车型，而在国内由于大众有一汽大众和上海大众两家合资伙伴，而且两家都要生产中型车，因此北美版Passat和欧洲版Passat分别有两家合资商国产。
以上，就是迈腾与帕萨特的关系。
1. 帕萨特目前的市场处境
中型车的一代车型的寿命一般是五年，但是往往到了上市后的第三年左右就开始出现销量上的疲态，我们就先不提帕萨特的辉煌历史了，作为一款在中国市场上的传奇车型，很多理论与定则在这款车上也不适用，帕萨特出现这种市场疲态的时间也远远比其他车型来得晚，差不多是到了2016年下半年才开始出现，这出现的时间也着实算得上晚，不过谁让人家是帕萨特呢，就算不似往日辉煌，但是瘦死的骆驼比马大，那销量也还可以称得上不错。不过再强的产品力和品牌号召力到底也比不过时间，今年年底到明年，日系阵营的凯美瑞和雅阁豆浆先后完成换代，如果到时候帕萨特仍是一副吃老底的姿态存在于市场上，那怕是真的要在面子上挂不住了。
帕萨特目前在市场中依靠着较低的价格以及经销商的巨额优惠依然可以取得不错的成绩，但是期中比较重要的还是“帕萨特”这个金字招牌以及大众品牌在国内无人可比的号召力起了相当重要的作用，如果要是抛开产品光环单论产品力而言，这款六年没有换代的车型没有什么优势可言，而且现在国产版第八代凯美瑞已经公布了上市时间表，第十代本田雅阁也在国内加紧测试，如果这两款拳头产品上市之后帕萨特依旧以这样的姿态存在于市场，怕是帕萨特这三个字也很难救得了它。
1. 帕萨特究竟在等什么
五年的产品周期，往往到了第三年开始就会有或多或少的换代车型的消息传出，然而这到了帕萨特这里又成了例外，直到去年该车的中期改款车型才发布，而且仅仅是针对前后灯以及前后杠等几处位置做了有限的修改，看来这款车当前并不急于换代。
现款帕萨特使用的仍是大众上一代的中型车平台PQ46，而同门的迈腾在去年换代已经开始使用最新的模块化平台MQB，两车一下就在技术水准上面拉开了差距……
似乎，剧情又回到了十年前领驭对迈腾时的那种尴尬……
但是迈腾已经不像B6时代那样就算有着技术上面的优势但依旧被比自己还要老一代的领驭吊打，新迈腾目前的势头有如六年前的帕萨特，而与迈腾的火热势头相照应的，是帕萨特越来越大的危机。
十年前的领驭能够在面对比自己先进了一代的迈腾面前仍然能够脱颖而出，主要原因我总结了一下几点：
1. 十年前的国内消费者对汽车的认知远远不如现在，消费者对汽车的技术水平了解的还没有那样细致，也不会在这个方面过多的挑剔
2. 当时市场上的其他竞品，比如七代雅阁和六代凯美瑞，与当时的领驭在技术水平上面的差距尚没有太大
3. 这一点自然也是最俗的一点了，迈腾在外观设计上没有得到大多数消费者的认同，倾向于购买大众车的消费者，最后往往都选择了领驭。
但是十年之后这三点成立的条件已经全都没有了，如果帕萨特还指望着用帕萨特继续再多撑几年基本上可能性不大，关于MQB平台方面，作为一个可扩展性的模块化平台，在该平台的基础上开发一款中型车的难度并没有那么大，只是大众方面为何迟迟没有动作，而是靠着已经“超龄”的帕萨特继续在市场上服役，确实比较让人难以理解。
个人猜测，既然当前还没有换代的消息传出来，那么可能会在明年年初左右就会有换代车型测试的消息，在中型车市场上，三十年河东三十年河西这个道理似乎蛮行得通的，六年前从日系手中夺回地盘的大众如今也面临着丢失阵地的隐忧，2018年日系的两款王牌都将重新席卷而来，而且还是带着一点也不逊色于大众的技术实力以及先进的混合动力技术，目前帕萨特虽然不似当年，但仍可坚持，如果想与日系正面对决，那么换代车型的路试必须马上开始了，毕竟现在的市场比曾经竞争更加激烈，而且在近几年的一些事情使得大众的口碑遭遇着垮塌的危机，如果大众不想丢掉王位，那么就让我们快点看到一个崭新的帕萨特，而不是一款像当年修修补补耗时间的“领驭”。
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