前幾日，李斌表示，蔚來ES8的交付又要推遲了！為什麼說又呢。因為這已經不是蔚來第一次跳票了，“跳票王”實至名歸。之前網友有一張圖片，一位蔚來的車主喜提ES8，但是在還沒來得及上牌的情況下，第一件急忙要做的事竟然是拿著工具開始拆ES8尾部的“江淮汽車”車標。看到此情景，電動君非常理解車主的心情，畢竟花了40多萬元買的ES8，還沒來得及裝X，就被人認為是一輛十多萬的江淮汽車，心裡總是不爽。
而現在距離之前首批車主交付已經過了一段時間了，近段時間也陸續有不少車主提車，分享用車的體驗。現在我們就來看看廣大車主們對蔚來 ES8的評價如何。
車主A：一鍵加電體驗
車主 A：體驗了四次一鍵加電服務，分別在東莞體驗 3 次和深圳 1 次。在東莞的前兩次都是採用的蔚來的移動補電車進行補電的，整個流程工作人員操作熟練、專業，充電速度也很快，不到 1h 就可充到 90% 了；另外的兩次加電則由服務專員將蔚來 ES8 開往附近充電樁充電，由於路途等原因整個服務時間需要 2h 左右。另外，目前受限於車輛的 NFC 功能的限制，一鍵加電還需要聯繫車主取得鑰匙，而且一鍵加電服務一般不會把電池充滿，但會確保還車時候的電量保持在 90 %以上。
車主陳曉銘：異地加電體驗 全程 3h 左右
車主 @陳曉銘：體驗了一次異地加電，從上海出發至蘇州，出發時 ES8 剩餘續航里程為 150 公里左右，車上滿載 7 人後，以100-120 之間的速度行駛，到達後顯示續航剩餘 49 公里，然後就呼叫了一健加電服務，需求發出馬上就被後臺接收，表現十分迅速，高效，整個過程在 3h 左右。
車主小特叔叔：續航里程體驗 120km/h 耗電最快
目前，有車主表示，在高速以 120km/h 的時速行駛時，實際行駛 187km，電量顯示下降了 269km，能耗比在 1:1.43。而另一位名為小特叔叔的則對 90km/h、100km/h、110km/h、120km/h 的不同時速的能耗做了對比，90km/h 的時速能耗比僅為 1:0.9。
通過車主給出的數據可以看出，蔚來 ES8 在 120km/h 是比較耗能的，高速行駛的能耗比達到了 1:1.2，而90km/h 情況下能耗僅為 1:0.9，所以高速對於純電動車來說是沒有優勢的。
車主愛車族：體驗一鍵維保服務
早起發現車輛鬆開踏板後車輛依然繼續向前滑行，沒有前幾天那種有明顯的減速感。於是，車主把該問題反饋到用車服務群后，蔚來人員建議把車送回服務中心做個體檢測。於是，在一鍵維保裡下單後，蔚來則會有上門取車服務，車主表示上門取送車人員態度很好。雖然最後沒檢測出哪裡問題，但是車送回來後確實之前的毛病已經沒有了。
而另一位車主三哥，絕對是蔚來的忠粉，他不僅是最早一批特斯拉車主，自己還有輛幾百萬的賓利添越，屬於那種比較豪又會玩車的主，大家都會問他駕乘感受和意見。可他大都說蔚來的好話，幾乎沒在群內說過蔚來的壞話，這就有點？
硬件部分的好與不好
方向盤
三哥說他硬件是非常成熟的，方向盤操控感太好了。這車底盤調教非常平衡，還能漂移。我們開特斯拉四年。特斯拉飄一段就肯定要回正。但這車，你反打方向可以一直在圈裡轉。
懸掛
特斯拉底盤是沒有舒適性的，第一代特斯拉，我那一代，沒有四驅的那一代。它的底盤是非常非常鬆散的。第二代，從有雙電機開始的特斯拉，包括到 X，底盤沒有那麼松，但特意把懸掛調硬了。過坎很硬，不舒服。
但ES8，你開起來一來很舒服，二來懸掛很好，很有高級感。我第一晚提車，有個朋友，是 Model s 的車主，也是萊斯萊斯古斯特的車主。他的評價是，這個懸掛跟古斯特有得比，尤其是韌性有的比。在我看來，它比賓利添越要稍微硬一些，但韌性會更好一點。
駕駛體驗
這車開起來很愉悅，就是你開起來既舒適，而且操控又非常好。我知道這個有點矛盾。一般來說，你要舒適，懸掛很軟，底盤很低。舒適和操控總是分道揚鑣的。但這個車，很奇怪地把這兩個東西做到一起了。
配置比特斯拉好
我對標的是 Model X。我玩了四年，大家都懂的。你要講舒適性、內飾，你就別買特斯拉了，不要玩了。但蔚來基本豪華車上的標配，座椅、通風、加熱、按摩等等都有。更不用說女王座駕，就是邁巴赫的座椅山寨版。我覺得他們做車，定位很明確。新的 S90，不是後排有老闆座椅，包括A8、邁巴赫也是。基本有航空座椅設計的車子，都在後排。但是ES8是放在在副駕駛。
然後雙層隔音玻璃。這個只有賓利、勞斯萊斯才是標配。連邁巴赫都沒有。600 有，450、400、550 都沒有。以前卡宴可以加幾萬塊選配。所以，我覺得蔚來ES8在這方面是誠意很滿。
靜謐性
特斯拉的車在高速上，路噪是非常嚴重的。那跟ES8沒法比，ES8太安靜了。電機會聽到一點點聲音，大部分是風噪。但風噪很小很小，不超120時速，基本都聽不到。空調聲比風噪還要大，這是真的。在兩百萬以下的車，都找不到可以對標的。我可以這樣說。
剎車感覺
我們在上海試駕時，不到31、32米就剎停了。應該不是常規的真空的油壓助力剎車，因為跟那種感覺不一樣。剎車非常好，感覺非常線性，車子不擺，完全像章魚一樣，整個車子吸在路面滑過去，一個大橡皮擦一樣滑過去。我們急剎車的時候，都會感覺到擺的，但 ES8 完全沒有，就直挺挺地過去剎停。
軟件部分的好與不好
位置分享和HUD
把所有的都幹掉了，寶馬、奔馳、奧迪，包括凌志。ES8 這個地圖，完全不需要用手機地圖。這是我最滿意的一點。另一個一個很厲害的地方是可以通過社交方式來分享位置。這是我用過的，體驗最好的。
車載導航
ES8 的車機導航，我太滿意了，基本上可以對標手機上的高德和百度，包括路況的顯示。這個東西，當然很多東西都有做，包括特斯拉也有做，但 ES8 在這方面做得太好了。
蔚來的三大問題
充電接口前置
第一個，它的充電接口，你看一下，在車的前方。包括快慢充。其實，這個設計極度不合理。你想一下，現在充電樁都是掛牆樁。譬如家庭樁，都是放在後面的。但充電接口在車頭，充電樁在車尾。要拉一個很長的線。線很長，橫跨了前門和後門，影響前門的開啟。第二個，你去快充樁，譬如高速公路。大電流充電樁的線都很短，ES8 如果倒進去是夠不著的，你必須車頭懟進去。
後窗遮陽簾缺失
雖然 ES8 提供了後窗私密玻璃。但這個價位，即使奔馳 C 系列都提供了遮陽簾。其實，遮陽簾更多是一種豪華感的點綴。對不對？所以我覺得一個 40 多萬的車子，應該有這個東西，手動也不貴。
啟動時動力會延遲0.5秒
你細細去開就會發現，無論運動或者普通模式，它會有一個很輕微的，大概是 0.3、0.5 秒的動力延遲。這個延遲，是在從靜止到加速狀態情況下出現的。有其他車友用軟件去測過，大概是在0.5秒。從安全性上考慮，把這個調教特意設置了這麼個延遲。但對於我們開慣特斯拉的人而言，這個是不可接受的。
除此之外，其他車主們也發現了一些很小的問題：
1、泊車影像在重回D檔後要車速達到25左右才會跳轉主屏或導航，時滯太長，如要第一時間跳轉只能手動。
2、SIM卡信號會在大馬路上完全丟失，過一會又恢復，不知是移動問題還是軟件端問題。
3、車內提示音有比較大的概率（比如左右轉向燈，開關門）第一聲會爆音，如果不巧你的聲音設置比較大的話，絕對是個驚嚇。
4、無線充電板在開啟狀態下，每次鎖車重啟後需要重複開關兩次才能激活正常工作。
5、自動雨刷是按鍵啟動，如果自動狀態切換到手動後在雨比較大的情況下再次按自動雨刷按鈕則啟動失敗，同時自動雨刷狀態下的刷速邏輯需要改進，在雨點特別小的情況下也會猛刷。
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