一款经典车型之所以能经久不衰，往往是因为车企从起始阶段就倾注心血并不断适应市场需求做出改进推出新款。比如大众高尔夫、丰田卡罗拉、本田思域等等。
在更新换代这件事上，铃木吉姆尼从来不是最主动的那一方，但不主动不代表被动。
紧紧围绕特定用户做产品定位，以经久耐用、性能卓越为最终目标，让吉姆尼一路走来脚步非常扎实。不爱换代，是由于越野车特殊的属性决定了其技术必须成熟过硬，经得起磨砺。
虽然业界有个普遍观点：不断推动更新换代，能让一个车型紧跟市场潮流，不至于失去新一代用户，或者说不至于无法满足用户不断扩大的新需求。
但是铃木造车似乎并不遵循这个原则，它对自己的产品有着谜一样的自信，坚持自己的眼光，几乎不受外界的影响。
长此以往，铃木被一些人贴上了“技术老旧”、“车型单一”和“内饰简陋”的标签，被认为不适合中国市场。
就在去年2018年，铃木宣布退出中国市场，自此以后像吉姆尼这个车型，中国消费者要以平行进口的方式购买。
作为一个出口上百个国家，总销量远超200万辆的车型，吉姆尼其实有它倔强的原因和骄傲的资本。
从第一代吉姆尼推出到2019年，49年来在微型硬派越野车细分市场，铃木几乎没有对手。
铃木吉姆尼其实特别了解自己的受众，长期以来它对用户画像不断勾勒润色，从K-car的小巧经济到现在的第四代吉姆尼，铃木走得非常扎实。当日本政府放开k-car排量后，吉姆尼增大了大发动机排量，拉长了车身，针对各国推出改款车型，在硬派微型越野车细分市场这条路上越走越坚定。
简单说，罗马不是一日建成， 吉姆尼也不是一天长大的。
第一代吉姆尼是这样的
还有对应皮卡，还是可爱风
第二代开始走国际化路线
以上是各个国家的各个国歌（不是国歌是吉姆尼 哈哈）
以上是各种身材的吉姆尼，为了拓宽国际市场也真是能屈能伸了。
第三代（1998-2018）JB23—JB53
2002年到2009年，吉姆尼推出了JB23的8款改型车。
2000年，加宽车身的JB43，2002年更名为Jimny Wide
Jimny Cabriolet，2005年—2011年
有趣的是，新西兰市场的铃木Farmworke因为不符合当地法规，仅能在农场或者封闭道路上使用。
2013款Jimny
就属巴西版风骚 有sport、work、sun三个版本
2013年，巴西市场销售的jimny 4work
欧规JB43
澳规JB43
西班牙生产的Jimny JB53
英国海岸救援队配备吉姆尼，就是看中其越野性能
左图为Jimny Mode3，右图为Jimny JLX
“冒险特别版”吉姆尼限量200台在英国上市
第四代（2018）JB64—JB74
2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，外形复古，更加方正，像极了大G。
Jimny JB64
Jimny Sierra
意大利市场专属 JIMNY SAKIGAKE，限量20台，上市即售罄
看了吉姆尼的历史图签，难免有人想问吉姆尼的性能到底如何。
其实有一个问题不知道大家想过没有，吉姆尼排量往往很小，但越野能力却超强。
原因有四：
1.吉姆尼带大梁，抗扭性超强，即抗变形能力，这样在应对复杂路况时不至于玩完。
2.技术老旧，另一种说法就是成熟稳定，造就了这款车的皮实耐造。
3.车轻如燕，轻装上阵，比起中大型越野车，吉姆尼就是一枚小可爱。
4.吉姆尼带有传输扭曲力的分动箱，在前置后驱的基础上，带了分动箱，从而增加了扭矩保证车辆应对各种路况！
基于以上原因，吉姆尼才能在排量不大的情况下拥有着非凡的越野性能。
喜欢干货的继续看看下面的介绍，对术语有恐惧症的可以略过。
第四代吉姆尼延续了正统硬派越野车的特色：车身为非承载式结构；底盘采用梯形大梁设计，在经过优化后具有1.5倍于老款车型的扭转刚性；全系车均采用前后三连杆硬轴连螺旋弹簧悬挂、循环球式结构转向器和前盘后鼓刹车；原厂没配差速锁，前后轴轮间限滑跟老款一样靠电子系统完成。此外，新车还配备有上坡辅助和陡坡缓降功能，具体使用方法由于篇幅限制不讲了。
值得一提的是，新款不再采用1.3L自然吸气而是换了1.5L的发动机，这样在保持通过性的同时，提高了动力，真是如虎添翼！
说了这么多，大家肯定很关心如何能买到吉姆尼，目前购买吉姆尼主要依靠平行进口，而中东版吉姆尼比较适合中国车友，价格资讯方面靠谱的app推荐大家用车兔宝，这是一家专业做平行进口车的app。
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