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奔馳s級和寶馬7系選誰好，下面先來看一下兩款車
奔馳s
奔馳s是d級轎車中的標杆車型，在這個級別擁有絕對的話語權和統治力，商務精英標配座駕。奔馳s的成功首先還要歸功於它精準的定位，所有設計圍繞舒適奢華打造，完全切中購買這個價位車型消費者的心理訴求，其他都是扯淡唯有頂級享受才是王道，當然這也是奔馳品牌的強項。奔馳s的外觀優雅大氣，橫條盾形中網莊重恢宏，三道槓大燈犀利精緻，車頭立標彰顯典雅高貴，車身側面線條柔美，腰線勾勒層次分明，尾部飽滿落落大方。內飾方面，s級做工用料無可挑剔，能讓人在感官和觸覺上得到極大享受，兩塊液晶顯示屏將駕駛臺裝點的滿滿當當，界面清晰，有很強的視覺衝擊力，人機交互流暢，一套comand系統可通過手觸板以及旋鈕進行操作，別具風格的懷擋也增添了不少風度。奔馳s的重點在後排，座椅寬大柔軟，標配天鵝絨頭枕，坐在上面很容易睡著。底盤方面，全系標配空氣懸掛，對震動的過濾非常到位，柔韌舒適，過些大的顛簸絲毫感覺不到有什麼突兀感，穩穩當當，紮實厚重，高級感滿滿。動力上主打3.0t分高中低不同調教，實際體驗不弱，低功率版也能實現7.1秒破百，但追求加速並不是它的目標，整體油門調教慵懶，開起來順暢不激進，底氣深厚，到了後段依然充沛，變速箱換擋邏輯清晰絲滑，表現確實和它的身價成正比。奔馳的品牌優勢也很明顯，溢價能力和品牌認知度比對手更高，帶來的面子感也更足，一向高端的形象和悠久的歷史積澱都讓它成為當之無愧的最佳之選。
寶馬7系
寶馬7系和s級相比則是另一番味道，作為豪華行政級轎車，它保留了更多寶馬的運動風格，坐起來沒毛病，開起來也能有不錯的駕控樂趣，一定程度上兼顧了舒適和操控。寶馬的想法是好的，不過實際情況是又有多少消費者會買一臺運動範兒的d級車呢，市場反饋給出了否定的答案，它的銷量和s級相比略顯尷尬，只能通過大幅降價優惠來吸引客戶，這樣一來更拉大了和s級的品牌差距，7系在定位上還是有所稍差的。在外觀設計上，寶馬的思路同樣不討巧，最新的家族語言首先在3系出現，然後是5系和7系，不免讓人覺得7系是一臺大號3系，奔馳正好相反，s級先用，然後下方到e級和c級。動力方面真的是7系的強項，主打的同樣是3.0t，最大功率240千瓦，最大扭矩450牛米，配採埃孚8at,百公里加速成績5.6秒。為了拉低起售價格7系還推出了2.0t四缸機，即便如此它的動力也不羸弱，190千瓦，400牛米，6.3秒的零百成績。當然還有排量更大的4.0t和6.6t版本。底盤方面，配備了魔毯智能空氣懸掛系統，通過橫向穩定杆控制彎中側傾，另外還可主動監測地面信息調整懸架軟硬確保最大的行駛舒適度。內飾方面，7系同樣豪華，延續寶馬的整體風格，做工用料和整體佈局設計都更明快，實用性有了不少提升，不僅好看而且實用，但在科技感上沒有那麼強。寶馬的人機交互系統可通過手勢，語音，以及觸控來進行調節，非常好用。在舒適度上，7系的隔音水平一流，底盤緊緻，車身姿態控制出色，坐在車內同樣很穩。在價格上7系還是有不少優勢的，而且配置更豐富，具有更高的性價比。
奔馳s和寶馬7系無疑都是好車，s級極盡舒適豪華，內飾驚豔，座椅柔軟，動力平穩，品牌高端，氣場更足，如果想安靜的坐在後排享受安逸和平穩，或者有更高級的商務用途還是建議選擇s級。如果自己喜歡駕駛，追求動力和激情，又想要一臺大級別宜家宜商的座駕那寶馬7系同樣可以入手，自己喜歡就好。
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李老貓說車
說起豪車的市場，和德系的BBA有著不可分割的關係，而在大型的豪華車中，這三個品牌也是有著足夠的影響力，無論是用來商務出行，還是用來自己工作中的日常駕駛，都有著足夠的豪華感，讓你感受到屬於這個級別的獨有魅力。
個人認為，大型的豪華車中，奔馳的S級轎車絕對是有著天生的優勢，單從品牌上來說，奔馳的效應就要大於奧迪和寶馬。雖然寶馬7系和奧迪A8都有著很不錯的實力，但是相信對於大多數人來說，相信更多的人還是會選擇這款奔馳S級，接下來就看看這款車到底有什麼迷人之處吧。
首先在外觀方面，鍍鉻式的前臉讓整體上看起來有著很霸氣的效果，立標的設計也讓這款車的商務氣息更為濃重，並且還帶來了極高的辨識度。最讓人感覺到豪華的是奔馳的LED大燈，擁有著84顆可單獨控制的小燈珠，可根據實際情況計算出理想的燈光方案，從而為車子的照明提供了最合適的效果。
側身的造型，應該算得上是整車最為迷人的地方，作為一款大型車，天生就有著優異的長度，結合流暢的腰線設計，帶來了優雅大方的視覺感，並且辨識度很高，車身下側採用鍍鉻飾條的設計，讓整體上看起來更加的豪華和大氣。而在車子的尾部也是以穩重大氣為主要的風格，貫穿式的鍍鉻飾條也增加了不少時尚感。
在內飾上，主打的還是商務風，鑲嵌式的中控大屏，結合木紋飾板的拼接，以及鍍鉻飾條的點綴，帶來了很強烈的豪華感。三幅式的拼色方向盤和炮筒式的出風口，也帶來了幾分年輕的味道，以至於整車看起來不會過於老氣。
對於這款大型豪華車，配備了電動的全景天窗、電動的吸合門、電動後備箱等等配置，並且上坡輔助、自動駐車等安全配置也一樣不拉。而老闆座的設計也體現出了這款車足夠豪華，大多數功能都能在後排操作，果然是名不虛傳。
白希文
大家好，今天是我，瘋狂出差加班卻持續發胖的萌哥！昨天的我又快馬加鞭飛了一波北京，真的不是為了北京烤鴨驢打滾京八件茯苓餅冰糖葫蘆北京果脯...這一次比吃更重要的，是奔馳新款S級車型以及邁巴赫S級同步上市了！老規矩，先公佈售價為了讓各蝸友更直觀更全面的瞭解到萬受矚目的新款S級，萌哥昨晚忙活到凌晨三點！所以你可能比現場晚了一天，但是你絕逼比現場的媒體老溼還更瞭解這款新車！X分鐘萌哥現場直播視頻，讓你全方位360°無死角瞭解個透徹！奔馳S級從1951年問世至今，已經66歲了！66歲的它這一次肯定會帶來很666的改變，新一代S級轎車共擁有超過6500處變化，這是神馬概念？相當於一般意義上新一代改款車型3倍之多的零部件更新！辣麼6500處變化究竟體現在哪裡呢？外觀上最大的變化就是車燈部分，標配了遠程幾何多光速LED大燈，“三道槓”燈眉設計加上近650米同級最佳照明範圍。另外，針對駕駛狀態與對前方道路及對向行車的判斷設定了84個可獨立調節的LED光源，能智能熄滅或點亮。這些改變對於日常駕駛的安全性起到很大的作用。內飾上的變化相對就藏得比較深了，原本的兩塊液晶屏合二為一變成雙12.3英寸高清顯示屏，還採用全新設計的多功能三幅方向盤，加入了雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統。新S級還將車內的不同舒適配置融合成一個智能的整體系統，打造出提神、活力、溫暖、愉悅、放鬆訓練、舒適6項專業預設模式，可一鍵搞定空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多種操作步驟，心情不爽疲憊不堪來一發全搞定！而安全配置方面新車還也增加了不少，有監測限速路標自動調節車速功能、車載行人監測功能、轉向盲區輔助功能、遠程停車輔助功能、主動式車道變更輔助功能等。動力方面，S級搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，並分為高、低兩種功率調校，其中低功率版本最大功率為200kW（272Ps），高功率版本最大功率為270kW（367Ps），傳動方面，新車匹配的是一臺9速手自一體變速箱。值得一提的是，邁巴赫S 560 4MATIC將搭載全新V8發動機，這可是全球獨家首創，輔之以智能氣缸控制技術，及CAMTRONIC可變氣門升程裝置，實現四缸與八缸發動機運轉的智能切換，可想而知，駕乘舒適、加速性能、燃油經濟都不容忽視啊！微信搜索：蝸牛車志解決關於車的一切問題一起發掘有車的快樂！
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王執臣
BBA的旗艦之爭，S級7系與A8，它是怎麼碾壓對手的？
德國攻打波蘭，美國攻打伊拉克，都是戰爭史上的經典案例。但這些戰爭都不能算精彩，只因為牛刀殺雞。德國進攻蘇聯，才是真正的針尖對麥芒。只有BBA旗艦之間的碰撞，最能濺出火花。當廠家畢其功於一役去打造旗艦的時候，消費者才能見到令人歎為觀止的產品。
科技感
凡是不管產品基礎素質，只是品牌營銷到位就能稱為豪華的都是耍流氓。DS就是例子，板車懸掛加上6AT就想賣豪華品牌的價錢，還真以為中國人的智商趕不上哈士奇啊。
DS要想成功，得先看看奧迪A8是怎麼做的。全新奧迪A8將使用MLBEvo平臺，跟全新Q7，賓利添越共享很多組件。比如賓利的6.0TW12發動機，全新奧迪S8會換裝一臺來自於新一代PanameraTurbo的4.0T雙渦輪增壓V8發動機。
作為燈廠，激光大燈跟OLED尾燈也不會缺席。另外全新A8也將帶來更加具有科技感的內飾設計，搭配最新的多媒體系統，觸摸屏幕會取代按鈕控制，並且將配備第三階段自動駕駛系統。
次新的寶馬7系也有很多很多值得把玩的地方，當你第一次拿到全新7系的鑰匙，立馬會明白這才是新時代的智能汽車。
走進車內，中控屏幕不僅僅具備觸控功能，還有帥到爆的手勢控制，這在量產車型上可是世界首創。
寶馬在i系列的開發過程中，積累了很多碳纖維的運用能力。所以在7繫上首次實現了碳纖維與鋼，鋁型材甚至塑料的組合。全面提升了車身剛度，全新7系的非簧載質量降低了15%，車輛自重降低了130kg。
所以奔馳S級作為最老的選手，它已經老態龍鍾了嗎？答案恰恰相反，由於S級更加註重後排，所以很多先進配置都傾向於舒適性。比如魔術車身控制系統，通過攝像頭預判前方道路狀況，結合空氣懸掛適時做出調整，讓車輛始終處於一個最佳狀態。對了，全新7系也才剛剛配備類似的功能，對手的反應足以說明奔馳的前瞻性。
奔馳的後排，謙虛點說也能秒殺全場。10向電動座椅調節，通風加熱，6種按摩模式，14個獨立氣囊，還有獨創的香氛系統跟可以媲美酒吧的氛圍燈，想想都美好。
這一場比拼其實沒有大面積的輸贏，每一家的側重不完全相同。但話說回來，對於一款旗艦該怎麼做，奔馳的領悟還是更深一點。奧迪跟寶馬不是沒有技術，但奔馳就是能想得更遠並且搶先實現。
氣質與氣場
底層理性的科技跟技術都是可以量化的，你有7AT，那我弄個8AT，雷克薩斯10AT都搞出來了。看到奔馳S級的魔術車身跟香氛系統大受歡迎，新7繫馬上也搞了一套。在這個“術”的層面追趕起來比較容易，但是在感性的“道”的層面，才是豪華品牌拉開差距的時候。
奧迪全新A8肯定是以Prologue Concept概念車為藍本，在所有的諜照當中也已經確定。我們可以非常清晰的看到奧迪依然是將大嘴死磕到底，輔以更為凌厲激進的線條，渾身上下都表現出滿滿的鋒利跟前衛。二師兄更願意稱之為性冷淡科技風，豪華是有的，科技是有的，就是比較冷峻。
奧迪目前的量產車都趨於保守，全新A4L跟全新Q7的市場遇冷就能說明問題。進化是有，但是很有限，上代過於成功導致新一代束手束腳。所以要具體看A8量產車夠不夠大膽，要不然就只能是千年的老三了。
說到保守，新7系恐怕是最近幾代中最為平庸的。Chris Bangle的那一代是最為大膽，也是最為強勢的一代，強勢到奔馳S級也要去模仿。甚至有客戶投訴到寶馬總部要求解僱這位設計師，但銷量卻是出奇的好。
雖然全新寶馬7系才上市，很多人甚至覺得已經面臨淘汰。這絕不是技術問題，說穿了，就是設計水平徘徊不前。神似3系的前臉，完全沒有創新的腰線，還有糟糕到透頂的內飾都大大降低了新7系的新鮮感跟旗艦氣場。二師兄甚至認為，全新7系的內飾已經落後於奧迪跟奔馳一個時代了。
這第一代奔馳S級面世的時候，用的廣告語是“再次發明汽車”。翻譯成人話就是，不要誤會，我不是針對你，我是說在座各位都是垃圾。
二師兄只說一點，新S級的研發思路已經跳出了級別之爭，在往更高級的奢華轎車靠攏。所以才會看到雪茄型車身，才會看到足以媲美賓利級別的內飾。S級將現代與古典的豪華融會貫通，又一次站在了豪華車的巔峰，是當之無愧的王者。
車型數量
這是一個很有趣的點，因為我們可以窺見到BBA對於旗艦產品的不同心態。S級一直都是奔馳最重要的產品線，所以奔馳不厭其煩的推出很多車型來鞏固自己的城堡。AMG系列就有S63跟S65，不同排量的S級都有邁巴赫的加長版，還有S級的雙門Coupe，敞篷車型。這些車型中還有很多的限量版，特殊版本，加起來形成了龐大的家族。
反觀7系跟A8,它們有著很重的跟隨者心態。A8還好一點，奧迪知道自己是新來的，所以很早就推出了S8，但也僅限於此。7系也就是這一代才開始販售M760，但還不屬於真正的M系列。奧迪是邊走邊看，寶馬完全醉心於研究3系，它們的旗艦產品線非常之單薄。
二師兄總結：在大型豪華車領域，奔馳當然是歷史最悠久的，但奧迪跟寶馬也有幾代車型迭代的積累，在硬件上其實不會存在代差。但實車氣場上存在的差距其實很大，二師兄思考了許久。也許一個長期服務於教皇，總統，甚至獨裁者的品牌，跟服務於拉手剎泡妹子人群的品牌，在某些方便肯定是有區別的。所以還是告誡奧迪跟寶馬，猥瑣發育，別浪。
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二師兄玩車
這可是個老生常談的問題了，這個級別多年來的老對手，都是好車，其實到了選這個車的級別，基本就是隨自己的意願了，其實我問過身邊這個級別的車主，他們說自己就是喜歡S級或者是7系，沒有什麼猶豫。
我的推薦是S級，因為舒適度稍好，內飾的感覺更豪華，外觀也比7系更霸氣一些，買這種車的應該會配司機吧，如果是的話，那麼買S級就更合適了，後排簡直就是頭等艙的享受啊，想要的都有。奔馳在襯托車主身份，以及乘客享受這方面做的的確是比寶馬好一些。
至於選什麼，那就 看個人意願了，只能說都好，喜歡哪個買哪個！
小卡說車
為什麼瘋狂降價的寶馬7系，賣不過奔馳S級？原因只有一個
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小魚刺-改
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李冉靜
選奔馳S。為什麼？首先奔馳品牌知名度比寶馬高一些，其次奔馳S六缸起配，而寶馬7系低配2.OT只有四缸，再就是奔馳內飾做工比寶馬精細，配置豐富，科技感強。中控臺比寶馬豪華，舒適度比寶馬好。所以選奔馳。
天府俠客
寶馬7系外形好看，奔馳S內飾好看，我選7系，看你們了
BMWBenz1
如果你只是在網上瀏覽過圖片的話，還是奔馳S的內飾怎麼樣怎麼樣吧，但是如果你實際去體驗過了，才發現寶馬7系內飾的做工觸感人機工程學包括內飾的層次感給你帶來的豪華感並不是看圖能看出來的。
