北京時間8月14日，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了IPO申請招股書。據招股書披露，蔚來汽車將融資不超過18億美元，低於此前20億美元傳聞，並將以代碼“NIO”於紐交所掛牌交易。
根據蔚來汽車IPO文件介紹，蔚來汽車此次IPO的承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯合銀行和沃爾夫資本市場與諮詢等。
其中，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌持有該公司17.2%的股份、騰訊控股持有15.2%、高瓴資本持有7.5%、車和家創始人兼董事長李想持有1.7%、蔚來北美CEO Padmasree Warrior持有1.4%。
同時，李斌宣佈把本人擁有的佔其持股份額的三分之一的5000萬股NIO股份，轉讓給信託基金。
在國內，李斌擁有自身超強號召力和豪華的朋友圈，其中騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國給予李斌大量資金支持。自2014年成立以來，蔚來汽車累計融資5輪，共募集金額24億美元（約合人民幣165億元）。
即使蔚來汽車聯合創始人秦力洪表示，蔚來的資金並不緊張，但不得不提的是，蔚來依然處於鉅額虧損之中，主要是因為前期投入巨大、後期NIO House斥重金打造，但車輛交付還處在爬坡階段。
自數次推遲交付日期之後，截至7月31日，蔚來首款量產車型ES8的訂單量超過17000個，且已累計生產1300輛ES8。蔚來汽車預計，在2018年年底交付1萬輛以上的ES8。
IPO文件顯示，蔚來汽車今年上半年的營收為4599.1萬元，其中汽車銷售收入為4439.9萬元，淨虧損額為33.3億元；在2016年和2017年，蔚來汽車淨虧損分別為25.7億元和50.2億元。三年內虧損累計達109.2億人民幣。
7月28日，蔚來汽車董事長、聯合創始人李斌在接受21世紀經濟報道記者採訪時表示，今年的虧損將遠不止50億人民幣。
去年12月16日，ES8上市發佈會後，就有一位資深投資人在接受21世紀經濟報道採訪時表示：“在無法通過產品來賺錢前提下，蔚來的路徑應該是通過造勢，在一到兩年之內放在資本市場融資。由於很難短期盈利，在國內不具備上市條件，唯一可能的是在美國納斯達克上市。”
但此時此刻，當特斯拉CEO馬斯克已經為退市後的公司股份找到了願意接手的投資人，而且馬斯克暗示他真的受夠了上市公司監管體制對特斯拉的束縛。被稱為“中國版特斯拉”的蔚來上市前景怎樣，值得尋味。
在整體造車大勢熱度放緩，資金饑荒季來臨前，對於一家汽車公司而言，18億美金或許如滄海一粟。“大勢不好、滴水不漏、誰都想搶灘登陸。”一位業內人士表示。
也有人認為，“李斌的窘迫可能在於，如果還不上市，很快就將達到終點。”
身兼易車、摩拜單車、蔚來汽車三家公司董事長的李斌，從1996年創業開始，20餘年來見證了中國汽車行業和互聯網行業的狂飆。他總能敏銳地捕捉到這兩個巨大行業趨勢的變化，於變化的節點建立起引人注目的事業。他和他的公司是互聯網力量切入汽車行業乃至出行領域的代表。
以互聯網人的身份，主導著4家出行或互聯網汽車行業明星公司，李斌總共牽動了35億+美元融資，還投資30餘家互聯網汽車服務創企，將勢力滲透到與車相關的眾多環節。李斌正在建設著一個與車的一切有關，乃至向更大範疇的出行擴展的帝國。
作為一家大部分時間都遊離在大部分民眾視野之外的上市公司（易車網）的CEO，李斌顯得很低調，表象背後潛藏著一個巨大的汽車版圖。
據智東西不完全統計，2014年開始，李斌以易車為依託，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業。覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最後至賣二手車整個車輛生命的全週期。
這是一個從未有人嘗試過的計劃——打造一個帝國，將與車有關的幾乎一切服務都納入其中，佔領與車有關的場景。我們對這套宏大敘事並不陌生，李斌要追求的統治力，或許正如騰訊之於社交，或是阿里之於電商。
而在互聯網對汽車行業滲透越來越深入的今天，李斌的構想正在迅速走向現實。一方面，易車的交易服務正在快速成長；另一方面投資和創業雙管齊下的李斌，已經孵化了優信與摩拜兩家獨角獸公司，創辦了估值超過200億元人民幣的蔚來，還通過易車控股著獨立出去的、融資額將超過300億元的易鑫金融。易車投資的ETCP停車與車輪互聯等公司和產品，也在各自的領域佔據了統治地位。
在互聯網力量對出行這塊價值十萬億美元的肥肉虎視眈眈的背景下，蟄伏了十四年、默默耕耘易車網積蓄力量的李斌，終於借互聯網的力量，大展其宏圖。（來源：21世紀經濟報道、智東西）
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