七款参加对比的车分别为，奥迪-Q7、宝马-X5、奔驰-M级、丰田-兰德酷路泽、大众-途锐、jeep-大切若基和路虎-第四代发现。
价格篇：
奥迪-Q7，指导价：69.98-97.40万
奥迪-Q7
宝马-X5，指导价：69.99-99.49万
宝马-X5
奔驰-M级，指导价：81.20万-99.80万
奔驰-M级
丰田-兰德酷路泽，指导价：77.10-119.40万
丰田-兰德酷路泽
大众-途锐，指导价：67.78-84.98万
大众-途锐
jeep-大切若基，指导价：52.99-71.49万
jeep-大切若基
路虎-第四代发现，指导价：68.80-110.80万
路虎-第四代发现
0-100km/h加速测试篇：
第一名：奥迪Q7 ：7.15秒
第二名：宝马X5 ：7.18秒
第三名：奔驰M级：7.52秒
第四名：大切若基（进口）：7.72秒
第五名：途锐：7.72秒
第六名：第四代发现：7.79秒
第七名：兰德酷路泽：9.15秒
公路操控性对比篇：
第一名：宝马X5，操作性非常好，舒适性一般，公路之王。
第二名：奥迪Q7，动力爆发比较好，车型较长，丝毫不影响操控。
第三名：途锐，底盘很稳，山道弯路侧倾很小，但是加减档稍微慢于Q7。
第四名：奔驰M级，舒适性比较好，操控性上变速一般。
第五名：路虎，整体较为均衡，同时也没有顶尖的亮点。
第六名：大切诺基，舒适性非常的好，整体操控性一般。
第七名：丰田，由于车头太重，操控非常的笨拙。
越野篇：
第一名：丰田，蠕行模式和KDSS系统是最大亮点，车身较重。
第二名：路虎，在接近角与离地角还有最小离地间隙的表现都非常优秀，硬件强，软件弱。
第三名：奔驰，电子系统稳定，越野均衡稳健，硬件中规中矩。
第四名：Jeep，硬件规格是最高的，低速四驱，升降悬架，抓地力一般。
第五名：途锐，4MOTION系统很有优势，欠缺低速四驱系统。
第六名：奥迪，限滑表现很优秀，轴距较长，所以导致接近角与离地角还有最小离地间隙的表现较差。
第七名：宝马，动力还行，底盘无法升降，轮胎偏向公路，抓地力差。
舒适篇：
第一名：奔驰，公路和越野，大小颠簸过滤，都是最优秀的。
第二名：Jeep，宽厚、柔和的悬架系统，不过后排坐垫稍微短了点。
第三名：途锐，厚重的胎壁让它颠簸过滤很优秀。
第四名：路虎，悬架很柔软，公路隔音非常优秀，但是横向纵向晃动较为明显，坐垫长度方面不够理想。
第五名：奥迪，后排坐垫很长，很舒适，悬架舒适度比较中规中矩。
第六名：丰田，小坑小哇没有什么感觉，但是过大的颠簸车内冲击较大。
第七名：宝马，操控性和舒适性是一对冤家，所以强大的操控性决定了它的舒适性也会较低，公路上还不错，越野就不理想了。
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