七款參加對比的車分別為，奧迪-Q7、寶馬-X5、奔馳-M級、豐田-蘭德酷路澤、大眾-途銳、jeep-大切若基和路虎-第四代發現。
價格篇：
奧迪-Q7，指導價：69.98-97.40萬
奧迪-Q7
寶馬-X5，指導價：69.99-99.49萬
寶馬-X5
奔馳-M級，指導價：81.20萬-99.80萬
奔馳-M級
豐田-蘭德酷路澤，指導價：77.10-119.40萬
豐田-蘭德酷路澤
大眾-途銳，指導價：67.78-84.98萬
大眾-途銳
jeep-大切若基，指導價：52.99-71.49萬
jeep-大切若基
路虎-第四代發現，指導價：68.80-110.80萬
路虎-第四代發現
0-100km/h加速測試篇：
第一名：奧迪Q7 ：7.15秒
第二名：寶馬X5 ：7.18秒
第三名：奔馳M級：7.52秒
第四名：大切若基（進口）：7.72秒
第五名：途銳：7.72秒
第六名：第四代發現：7.79秒
第七名：蘭德酷路澤：9.15秒
公路操控性對比篇：
第一名：寶馬X5，操作性非常好，舒適性一般，公路之王。
第二名：奧迪Q7，動力爆發比較好，車型較長，絲毫不影響操控。
第三名：途銳，底盤很穩，山道彎路側傾很小，但是加減檔稍微慢於Q7。
第四名：奔馳M級，舒適性比較好，操控性上變速一般。
第五名：路虎，整體較為均衡，同時也沒有頂尖的亮點。
第六名：大切諾基，舒適性非常的好，整體操控性一般。
第七名：豐田，由於車頭太重，操控非常的笨拙。
越野篇：
第一名：豐田，蠕行模式和KDSS系統是最大亮點，車身較重。
第二名：路虎，在接近角與離地角還有最小離地間隙的表現都非常優秀，硬件強，軟件弱。
第三名：奔馳，電子系統穩定，越野均衡穩健，硬件中規中矩。
第四名：Jeep，硬件規格是最高的，低速四驅，升降懸架，抓地力一般。
第五名：途銳，4MOTION系統很有優勢，欠缺低速四驅系統。
第六名：奧迪，限滑表現很優秀，軸距較長，所以導致接近角與離地角還有最小離地間隙的表現較差。
第七名：寶馬，動力還行，底盤無法升降，輪胎偏向公路，抓地力差。
舒適篇：
第一名：奔馳，公路和越野，大小顛簸過濾，都是最優秀的。
第二名：Jeep，寬厚、柔和的懸架系統，不過後排坐墊稍微短了點。
第三名：途銳，厚重的胎壁讓它顛簸過濾很優秀。
第四名：路虎，懸架很柔軟，公路隔音非常優秀，但是橫向縱向晃動較為明顯，坐墊長度方面不夠理想。
第五名：奧迪，後排坐墊很長，很舒適，懸架舒適度比較中規中矩。
第六名：豐田，小坑小哇沒有什麼感覺，但是過大的顛簸車內衝擊較大。
第七名：寶馬，操控性和舒適性是一對冤家，所以強大的操控性決定了它的舒適性也會較低，公路上還不錯，越野就不理想了。
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