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“吉利成为戴姆勒最大股东”引爆最近的财经频道，根据2月23日戴姆勒提供的信息披露，确认浙江吉利控股有限公司已经获得了其9.69%的股权，这也就意味着李书福已经成为戴姆勒最大股东。
以后你的奔驰车会不会变成，吉利·奔驰！
这是继2010年收购沃尔沃公司后，再次高调。
2009年，吉利集团收购澳洲DSI，DSI是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一；
2010年，吉利集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购；
2013年，吉利集团以1104万英镑收购英国锰铜控股业务与核心资产；
2017年，吉利集团收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份；
2017年11月13日，吉利集团与美国太力公司达成最终协议，收购以太全部业务和资产；
2017年12月27日，浙江吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票；
2018年2月23日，吉利集团收购戴姆勒就谈9.69%的股权，成为其最大股东。
这些年，吉利一路开启买买买模式，而如今，已经拥有沃尔沃、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌的吉利李书福，毫无疑问已经成为中国汽车行业的龙头企业之一。
多年前，还在卖冰箱蒸发机的李书福，绝对想不到，自己将来会跟汽车打交道，成为世界品牌的主人。
李家四兄弟创天下
80年代中期，李书福跟自己的三兄弟李书芳、李胥兵、李书通办厂生产冰箱蒸发器，不久李书福的儿子李星星出生了。
1996年，吉利集团有限公司成立，做起了当时流行的摩托车生意。没隔多久，李书福宣布要做汽车。但要知道，当时国家对汽车制造的管理特别严格，民企是不允许造车的，李书福既没有生产汽车许可证，也没有场地，这一想法自然被其他三兄弟否定了。不过念及兄弟情，还是给了他1个亿，让他去试试。
既然要造车，那得有场地啊，于是，李书福以“要生产全世界最豪华的摩托车”为由向临海市政府申请了800亩地。
场地有了，就要生产汽车的许可证了。
有时候人的命运就是这样，是你的总归是你的。刚好当时的四川德阳监狱汽车厂停产了，于是李书福找到当时的监狱长，合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，后来改为吉利汽车制造有限公司，生产基地也从四川德阳搬到了台州临海。
1998年，李书福用两年不到的时间，生产了第一辆两厢“吉利豪情”，当时的定价是4.79万，成为当时中国最便宜的“电喷车”。
此前吉利汽车在国人的眼中，一直是国产中低端轿车的代名词，而随着吉利收购沃尔沃开始，李书福开始涉及中高端领域，让全世界认识了吉利。
随着吉利的飞速发展，产品线的不断丰富，造车概念的进步，甚至在2017年上半年一跃成为中国品牌销量冠军。吉利汽车的股价也在2017年一飞冲天。
未来，谁来继承吉利？
在传统观念中，多多少少都希望能够：父传子，子传孙，而其子李星星就是其煞费苦心培养的对象。
李星星，1985年出生，大学毕业就进入吉利工作，从吉利摩托车业务开始做起，现为吉利控股副总裁，吉利汽车销售有限公司副总经理。
从2003年，李书福陆续从二哥李胥兵手中回购吉利控股的股权，并逐步将部分股权转移到儿子李星星名下。到2007年3月，李胥兵将所持股份全部转让给了李书福。目前，李星星持有吉利控股10%股份，李书福持有90%股份。
在项目、资本方面，李书福都竭尽全力的为李星星铺路，而李星星也正按照父亲安排好的一步步走向台前，但对于一个企业接班人而言，最终考验的还是管理能力和战略判断力。
李氏家族企业的结束，李书福吉利的开始
想当初，吉利是由李氏四兄弟一起创办的，他们都为吉利的发展或多或少的贡献出力量，而现在真正还在吉利工作的，只有李书福。
刚开始的时候，大家并没有谈及股权如何分配，随着吉利的创办，四兄弟当时有个口头协议，李书芳占股10%，李书通占股20%，李书福和李胥兵共持股70%，分配上不明确。这也为此后兄弟分家埋下了“伏笔”。
股权不清，权利不明，企业发展到一定规模后就容易出现问题：李书福独揽大权，其他三兄弟逐渐失去话语权。
1997年，大哥李书芳离开吉利，后来因为面临多元化和专业化的路线执政问题，李书福与李书通的矛盾越来越大，最后以参与摩托车价格战之名被免去总裁之职。
2000年李书通离开另起炉灶，创办了上海杰士达集团。
而二哥李胥兵的总裁之职因“建设现代企业管理制度”为由同样被收权。
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