摘要：2015年，全球通用航空製造業的貿易總額為 241.2億美元，其中，噴氣式公務機佔比高達90.7%。近幾年來，公務機的交付量持續偏低，但公務機的年總價值恢復明顯，且公務機均價遠高於以往，這說明全球交付公務機的類型發生較大變化。
2015 年，全球通用航空製造業的貿易總額為 241.2億美元，其中，噴氣式公務機佔比高達90.7%。截止到2015年，全世界的噴氣式公務機保有量23,519架，其中2015年的交付量為718架，其總價為218.7億美元，平均每架0.3億美元。
全球公務機交付的歷史數據
數據來源：2015年通用航空統計數據手冊
2008年，全球交付的噴氣式公務機交付量達1317架，為過往最高，但之後出現大幅萎縮。雖然近三年來交付數量依然遠低於2008年的水平，但交付公務機的年總價值恢復明顯，且2014年與2015年的公務機均價遠高於2008年，這說明全球交付公務機的類型發生較大變化。
近五年噴氣式公務機主要生產企業（單位：架）
2015年，全球噴氣式公務機交付量前五的生產企業分別是：加拿大龐巴迪、美國塞斯納、美國灣流、巴航工業和法國達索，五家企業的市場份額超過了96%。近五年來，灣流與巴航工業的公務機交付量呈增加的趨勢，而龐巴迪和達索的交付量略有波動。塞斯納的交付量波動最大，主要是因為經濟不景氣而大幅縮減部門造成的。而灣流憑藉其具有競爭力的G650系列，在2013之後成功擴大了公務機市場份額。
根據消費需求來分類，可將公務機分為八種類型：重型(Bizliners)、超大型（Large Cabin Heavy Jets）、普通大型(Large Cabin Jets)、超中型(Super Midsize Cabin Jets)、普通中型(Midsize Cabin Jets)、超輕型（Super Light Jets）、普通輕型（Small Cabin Jets）和緊湊輕型（Compact Light Jets，簡稱緊湊輕型）。通常情況下，不考慮重型公務機，將其他類型歸為三類：超大型和普通大型合稱為大型（Large Jets），超中型和普通中型合稱為中型（Medium Jets），超輕型、普通輕型和緊湊輕型合稱為輕型（Light Jets）。
不同類型公務機的比較
重型公務機是商務型客機，大多是為了滿足團體而由客機改造而成，提供最大空間和運載能力，其價格和客艙容積幾乎是普通大型公務機的兩倍多。超大型噴氣式公務機一般載客12-19人，部分航程超過6,450海里，平均最高速481海里/小時，能夠提供最好客艙舒適度、最快速度和最遠航程。雖然普通大型噴氣式公務機的載客量與超大型的並無明顯差別，但其價格、航程、客艙容積和速度都要低於超大型的。
比較超中型與普通大型的可以發現，二者在航程和速度差別並不明顯，但價格和客艙容積的差別較大。類似的是，超輕型與普通中型噴氣式公務機的區別也主要是體現在價格和客艙容積上。普通輕型噴氣式公務機的價格接近緊湊輕型價格的兩倍，這主要體現在其載客量、客艙容積、航程和速度上的相對優勢。
重型、超大型與普通大型公務機的交付量
重型公務機的交付量在近十幾年內略有增長之勢，且被空客、波音和巴航工業三家壟斷。2015年，空客交付ACJ318、ACJ319、ACJ320和ACJ330；波音交付BBJ、BBJ787各四架，還有BBJ2、BBJ3、BBJ777各一架；巴航工業交付3架世襲1000。
超大型公務機的交付量在近十幾年來呈明顯的增長趨勢，2015年的交付量達到207架，市場份額基本被龐巴迪和灣流兩家企業所瓜分。其中，龐巴迪的全球5000系列交付量為74架，灣流的G650系列交付量達到59架。
普通大型公務機的交付量在近十年內略有下降。2015年，龐巴迪交付25架挑戰者605；達索交付42架普通大型公務機，包括10架獵鷹900系列和32架獵鷹2000系列；巴航工業交付12架萊格賽600。
超中型與普通中型公務機的交付量
2000年至2015年間，超中型與普通中型公務機交付量的變化趨同，都在2008年達到峰值。受到2008年經濟危機的影響，二者的交付量在2009年之後出現大幅下滑，只在2013年之後略有回升。2015年，超中型公務機市場被塞斯納和龐巴迪所佔領，而普通中型的市場被巴航工業和灣流所瓜分。
超輕型、普通輕型與緊湊輕型公務機的交付量
超輕型、普通輕型與緊湊輕型公務機在2008年之後出現大幅下滑，這同樣是受到了經濟危機的影響。在2015年，塞斯納三種公務機類型的交付量達到126架，巴航工業普通輕型與緊湊輕型公務機的交付量達到82架，兩家公司基本佔領了這兩種公務機類型的市場。
不同類型公務機的交付量佔比
總之，受到全球經濟的拖累，輕型公務機交付量在2008年之後出現大幅下降，並且持續下降，直到2014年左右。中型公務機的變化趨勢也類似，而且降幅更大。與此不同的是，大型公務機的交付量在2008年只有小幅下降，且超大型公務機在2014年超過了2008年的水平。但是，近兩年來，大型公務機的佔比也出現明顯下滑，雖然中型和輕型公務機的交付量略有抬頭，但整個公務機市場短期內依然保持疲軟。
出現以上結果，有以下幾個原因：第一，超大型公務機（如灣流G650）相對中型、輕型公務機的生產技術要求高，且產品的優勢相對明顯，再加上市場起步相對較晚，其可替代產品少，使其具有較好的發展空間；第二，中型、輕型公務機主要靠較低的價格與運營成本來取得競爭優勢，但由於2008年左右的大量集中交付，再加上二手公務機市場的不利影響，使其市場在經濟寒冬下表現為供應量過度；第三，大型公務機具有客艙舒適性和優異航程，雖然其具有較高的價格，但租賃市場的發展會降低大型公務機的使用成本，而不利於中型、輕型公務機的銷售。另外，還有新市場開拓難度大（如近五年來亞洲市場的佔比在10%左右）對公務機銷售產生的不利影響。
全球公務機近五年的平均市場份額
數據來源：2015年通用航空統計數據手冊
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