伴隨著中國電子商務的快速發展，快遞行業也迎來了前所未有的紅利，民營快遞公司如雨後春筍般起來，也帶動了數百萬人的就業，然而就是這群中國增速最快、群體最龐大的工種——
物流從業者正面臨滅頂之災!根據中國物流與採購聯合會發佈的數據，現在我國物流從業者為7700萬人。如今，這7700萬人就要面臨提前下崗了。
因為跑得更遠、飛得更快、裝得更多的無人機要和他們搶飯碗了!在京東618促銷創造1600億元新高之後，劉強東剛剛卻宣佈：今年618最讓他高興的，是京東第一架重型無人機正式下線！
雖然不可否認劉強東這個“超重型無人機項目”有點吹牛的嫌疑！
畢竟世界上最先進的大型無人機美國全球鷹RQ-4A,最大起飛重量11噸，有效載重才只有7噸左右，（記住哦，才只有7噸，而劉強東的無人機載重要達到40-60噸），最大航程26000公里。
而中國最先進的大型運輸機運-20，載重超過66噸，航程大於7800公里。
所以不難看出，40-60噸的載重量外加6000公里的飛行距離，無論是民用還是軍用，中國還是外國，目前還離得比較遠！
但是無可否認，劉強東對於無人機的真是無比執著！其實對無人機的執著不僅僅是劉強東還有順豐的王衛。
順豐從2012年就開始研究無人機，已在無人機領域獲得了151項專利。
去年6月，順豐更是成功地拿到了無人機送貨的合法“牌照”，這對無人機送貨常態化和得到社會認可是一個里程碑事件！
但是做為京東在國內最大競爭手的阿里巴巴創始人馬雲對“無人機”卻不以為然。在2016年6月份全球物流峰會上，馬雲就在演講中就曾表示，“不知道無人送貨什麼時候才能實現，現在的無人機送貨還是僅供茶餘飯後的娛樂談資，真正要去做還需要時間，與其想想無人機，更應該想想怎樣把人人送到月球，把人和物資送到火星上去。”
而菜鳥網絡童文紅也表示“不要認為搞了個無人機，就進入了智慧物流。”
可以說這算是馬雲對本次京東無人機試驗成功的一次非正式回應。
顯然在馬雲眼裡無人機送貨並不佔多少分量，至少目前來說，無人機的發展時機還不夠成熟。
當然，我們也不能因為可見的困難來否定可期的未來，畢竟以無人機為代表的人工智能是行業發展的趨勢，但是，無人機想要代替人類的工作，還有很長一段路要走。
慶幸吧，我們還沒有失業——但是，超重型無人機都立項了，我們離失業還會遠嗎?
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