difference
刚刚试驾了一圈，初步感受了一下动态表现，不过试驾距离毕竟短，我简单说说，供参考。
动力
新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力、代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力、代号N20的中功率发动机。电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力（和530Li相当），综合扭矩420Nm，比老款的286马力、500Nm下降了不少。实际动力表现给我的主观感受也只是充沛，谈不上特别强劲，大约是7秒多破百的水平。
我上车时，动力电池的电量在75%左右，属于充足阶段，这时候启动车子只有电池和电动机在工作。530Le的混动系统有3种工作逻辑：电量保持（Battery Control）、自动混动（Auto eDrive）和纯电模式（Max eDrive）。在Auto eDrive模式下，系统默认纯电动起步，静谧性和平顺性没的说，只有油门约1/2以上或车速超过70km/h才会启动发动机。发动机介入可以通过声音和仪表的变化来感知，但作为一台单电机直连式混动，介入瞬间没有顿挫感还是让我挺意外的，给个好评。不过这个模式下，发动机对地板油的响应有点儿懒，不仅要等一秒以上才开始发力，而且还是从两三千转慢慢往上拉，而不是直接换入高转速档位爆发。后来我切到Sport模式，才找回了宝马对采埃孚8AT那种手起刀落的换挡标定。
Max eDrive的逻辑非常简单，就是最大程度地纯电动行驶，只有油门到底触发kick down开关或电量低于5%才会强制启动发动机。这个模式我也试了下，只有70kw的电机推动这台整备质量近2吨的车，只能用温柔来形容了，50km/h以上的加速就明显觉得疲软。虽说官方给出的纯电极速是140km/h，但我估计实际想开到这个速度只能靠悠了。而且电动机本来也不擅长跑高速，还是留着电给市区堵车的时候用吧。值得一提的是，纯电驱动时的加速过程我感觉到几次轻微的变矩动作，和纯电动车完全流畅的加速不太一样，不知道是不是因为这个电机集成在传统变速箱里，所以也可以换挡。
Battery Control模式其实就是发动机反驱电动机，以能维持现有电量的功率水平给电池充电。理论上，这是单电机直连混动结构最不擅长的工况，油耗应该不低，但因为试驾路线太短没机会体验，只能改天再试了。
电池
我查了参数，530Le的电池标称容量13kWh，重117kg，比老款14kWh电池组轻了近100kg，标称续航61km，用宝马的3.7kW交流家用充电桩4小时充满。我自己有一台1.6吨、42kWh的纯电动车，夏天平均百公里电耗14-15kWh，从经验上判断，530Le这13kWh跑61公里应该没什么水分。我问了下销售，这代电池的质保是8年12万公里，每次保养例行检测电池，。内燃机部分的保养周期和525Li一样，都是10000-12000公里一保，而且不管你用电多少都是这个周期，这就让我不太理解了。
相比老款那个收纳盒级别的后备厢，新款530Le的后备厢空间可就强多了，甚至宽度和规整度比汽油版还好，终于不用再像老款车主那样动不动就被迫把东西往后座了。
↑老款530Le
↓现款530Le
后备厢盖板设计了两种高度
↓现款530Li
还有个好事，这代530Le的油箱容积也从老款的38升增加到46升，之前老款车主一直吐槽跑不到400公里就得去一趟加油站。
按官图的介绍，这一代530Le的电池组放在了后桥之前，差不多是后座下方的位置，体积也缩小了，但其实后车架因此加高了，后备厢地板纵向空间比汽油版矮了10多公分。为了弱化后轴配重比汽油版大幅增加的影响，530Le的后桥用的是空气悬挂。
价格
因为牌照政策的倾斜，530Le目前在江浙沪一带还要加价4-7万才能提车。而北京的插电混动不能享受新能源牌照政策，倒是没敢加价，但也没有任何优惠，原价提车，只是不强加装饰。49.69万的指导价，扣掉1.1万的补贴（6月之前是1.68万），4万的购置税免了，再加上1万出头的保险和3000的出库费，落地刚好50万。
论配置，530Le并不低，前排座椅8向电动调节带加热，Nappa真皮座椅，方向盘电动4向调节，带制动功能的巡航，后排靠背电动调节，方向盘、后视镜、座椅都带记忆功能，倒车影像，内后视镜防眩目，全液晶仪表，外后视镜电折叠，10.25寸带导航和车联网的大屏iDrive系统。基本上和指导价47.99万的530Li领先型一样，但还多了一样有价值的小物件——液晶钥匙，除了本来的功能外，它还可以远程管理和监控充电状态。
当然，汽油版530Li在北京优惠15个点，裸车不到41万，落地价还是比530Le便宜几万。对于充电不方便的人或担心电池损耗的消费者来说，530Le还是没有太大的吸引力。
学究又不正经的杂货铺
为了拥抱新能源汽车发展，解决国内双积分政策带来的困扰，宝马等品牌都在积极推出混动以及插电混动版版本车型。其中宝马530Le就是其中一款插电式混合动力车型，号称百公里油耗为1.9L。最早第一代车型实在2015年发布打，只不过当时售价高达69万元之多，无人问津。
如今新车型上市，售价看似降低了竟20万元，只要49.89万元。看起来性价比提升不少，最主要的是，这款车可以在部分限牌的城市上新能源车牌，免去摇号的苦恼。如上海、深圳等这些城市目前都还适用。
新车使用2.0T发动机和一台电动机组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程可达61公里，另外新车还可享受中央新能源车补贴1.68万元，以及购置税全额免缴约4.2万元。其目的就是为了来走量的已达到平摊排量的任务。
不过这款车刚上市不久，就出现了不少问题。首先是宝马5系530Le车还出了油路问题，导致暂停销售一段时间。上个月，宝马这款车出现发动机燃油回油管路的技术问题，全国各经销商自5月11日起停售部分530Le车型，并暂停交付已售出但未交车的车辆。如今在2018年5月1日购买的朋友，厂家都要强行假装27000元的配置。更为坑爹的是，你现在去买还拿不到车，在深圳现在排队已经到了11月份。
其它各方面的体验基本和普通宝马5系类似。空调也挺大，内饰还是那么中庸，没有奔驰的豪华氛围。要吐槽的是后排座椅中间，隆起的处理，中间位置坐起来非常难受，基本这样的中大型轿车只适合坐4个人，有点可惜。
名车纵横
如果是用原来的自吸3.0直六发动机.这款车棒极了.多年前开过.现在5系好象已不用这款发动机了.开了2.0T的宝马5系.感觉动力刚起步不错.可速度过了140公里/小时后.动力有点跟不上.要问我.我还是喜欢直六自吸发动机.
