主流豪華品牌旗下似乎都有一輛“小鋼炮”，奔馳家的這款尤為令人“頭疼”。別誤會，這不是車的問題，全是堵車的錯，誰讓A45像只打了雞血的小豹子，根本壓抑不住對低速的“不滿”。
此次試駕的A45搭載了由梅賽德斯-AMG打造的M133 2.0升渦輪增壓發動機，通過換裝全新的排氣凸輪軸，其動力相比國內早期版本有進一步提升，最大功率達到了280kW/6000rpm，升功率為140kW/L，至今仍位居同級榜首，當然峰值扭矩也達到了475N·m/2250-5000rpm。與之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7擋雙離合器變速箱，換擋速度以及對換擋時機的掌控相當出色，對於強調性能的A45而言，“雙離合”自身的魅力不容忽視。
在運動模式下，A45展現出來的爆發力絕對不負所望。油門深淺的分寸感正是它對人車合一的直觀詮釋。雖然在這一模式下變速箱會默認延遲換擋時機，但並非一門心思地拔升發動機轉速，配合油門深淺的變化，變速箱也能夠判斷出駕駛員的換擋意圖。
如果想探索“小鋼炮”的極致表現自然要切換至“運動+”模式，發動機暴躁的吶喊，以及轉速錶輕微的抬升，預示著A45不再是興奮狀態，而是“亢奮”。此時，A45的方向盤回饋力度會明顯加大，但遠不至於讓人感覺吃力。與此同時，緊繃的懸掛搭配方向盤精準的指向性，讓A45的車頭響應速度恰到好處，劃過高速彎道時，車內的重心轉移感十分輕微。輕點油門踏板，蓄勢待發的衝勁，怎是一個“爽”字了得。
而它鮮明的個性在堵車時難免令人“頭疼”。倒不是說車輛難以駕馭，而是A45實在收斂不了雕刻在基因裡的激情，即便將駕駛模式切換至舒適作用也不明顯，這就導致了駕駛者的每一腳剎車和油門都成就了後腦勺與頭枕的親密接觸。
說到這裡，不得不提A45前排座椅的設計。這款車的座椅包裹與支撐性表現都不錯，只是採用一體化設計的座椅也剝奪了頭枕調節的靈活性，所以，堵車的時候還是別為難自己，也別為難它了。
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