主流豪华品牌旗下似乎都有一辆“小钢炮”，奔驰家的这款尤为令人“头疼”。别误会，这不是车的问题，全是堵车的错，谁让A45像只打了鸡血的小豹子，根本压抑不住对低速的“不满”。
此次试驾的A45搭载了由梅赛德斯-AMG打造的M133 2.0升涡轮增压发动机，通过换装全新的排气凸轮轴，其动力相比国内早期版本有进一步提升，最大功率达到了280kW/6000rpm，升功率为140kW/L，至今仍位居同级榜首，当然峰值扭矩也达到了475N·m/2250-5000rpm。与之匹配的仍是AMG SPEEDSHIFT 7挡双离合器变速箱，换挡速度以及对换挡时机的掌控相当出色，对于强调性能的A45而言，“双离合”自身的魅力不容忽视。
在运动模式下，A45展现出来的爆发力绝对不负所望。油门深浅的分寸感正是它对人车合一的直观诠释。虽然在这一模式下变速箱会默认延迟换挡时机，但并非一门心思地拔升发动机转速，配合油门深浅的变化，变速箱也能够判断出驾驶员的换挡意图。
如果想探索“小钢炮”的极致表现自然要切换至“运动+”模式，发动机暴躁的呐喊，以及转速表轻微的抬升，预示着A45不再是兴奋状态，而是“亢奋”。此时，A45的方向盘回馈力度会明显加大，但远不至于让人感觉吃力。与此同时，紧绷的悬挂搭配方向盘精准的指向性，让A45的车头响应速度恰到好处，划过高速弯道时，车内的重心转移感十分轻微。轻点油门踏板，蓄势待发的冲劲，怎是一个“爽”字了得。
而它鲜明的个性在堵车时难免令人“头疼”。倒不是说车辆难以驾驭，而是A45实在收敛不了雕刻在基因里的激情，即便将驾驶模式切换至舒适作用也不明显，这就导致了驾驶者的每一脚刹车和油门都成就了后脑勺与头枕的亲密接触。
说到这里，不得不提A45前排座椅的设计。这款车的座椅包裹与支撑性表现都不错，只是采用一体化设计的座椅也剥夺了头枕调节的灵活性，所以，堵车的时候还是别为难自己，也别为难它了。
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