此前，梅賽德斯-AMG發佈了全新A45車型，該車搭載了被有著“地表最強2.0T發動機”稱號的，代號為M139的2.0升渦輪增壓四缸發動機。在AMG A45 S 4Matic車型上，發動機採用功功率調校，最大功率達到310kW，峰值扭矩為500Nm，與上代車型相別，分別有30kW和25Nm的進賬。
有著強大動力性能的支持，相信大家都想知道新車在跑道上的表現。對此，職業到紐博格林北環賽道刷圈速的德國汽車媒體《Sport Auto》，在最新一期“超級測試”中，拿出了這輛備受關注的車型，分別在紐博格林北環賽道和霍根海姆GP賽道進行了圈速測試。
最終結果令人相當興奮，在紐北完整圈，AMG A45 S 4Matic做出了7分48秒8的成績，打破了大眾高爾夫GTI Clubsport S車型保持了近三年的記錄，登上了“最強鋼炮車型”的寶座。而在霍根海姆GP賽道，也跑出了1分55秒7的好成績。
能有如此出色的成績，發動機的動力性能是關鍵，梅賽德斯-AMG在這款新款發動機上，採用了諸多新技術以及優化設計。例如採用能讓缸體承受更大壓力的封閉式水套，並在汽缸壁使用了降低摩擦的Nanoside塗層。發動機的活塞、連桿、曲軸均採用高強度的鍛造材料製成。
為了減少空氣進入氣缸前的路徑，M139 引擎把 M133 的前置渦輪增壓器佈局進行180°度調轉，同時排氣側還採用了Camtronic氣門升程系統，並採用了新式的雙渦管渦輪，現在渦輪與泵輪之間的軸承終於採用了滾珠軸承，可提供高達最大2.1bar的恐怖增壓壓力。
高增壓值往往會伴隨著嚴重的渦輪遲滯現象，工程師為改善動力輸出不線性的問題，特意把新發動機的扭矩曲線做得更加平滑，使其動力輸出特性更加趨近自然吸氣發動機。這樣的調校，或許會對享受激烈駕控的用戶帶來影響，因為這臺引擎的最大扭矩被設計在了5000rpm。
為解決高轉下爆震的傾向，工程師還讓車輛的空調系統介入到冷卻增壓空氣當中。並且在滿負荷工況下，還會採用缸內直噴和多點電噴協同供油的模式，保證有足夠燃油進入氣缸燃燒。
強大的動力性能，必須要有良好的行駛系統支持。AMG A45 S 4 Matic配備麥格納提供的，帶獨立扭矩矢量分配功能的四驅系統。在功能和原理上，這套四驅系統與此前的高性能鋼炮福特福克斯RS上的，由GKN提供的系統一致。但是，AMG A45 S 4 Matic的設計取向則完全不同，無法做到像福克斯 RS 那樣出現後輪比前輪轉速快，使車輛實現漂移的狀況。AMG A45 S 4 Matic採用這套系統最主要的目的，是為了平衡車尾的動態，讓車手能更好地掌控車輛，行駛在賽道的最佳路線上，以此獲取最快圈速。
一直以來，紐伯格林北環都是性能車的必爭之地。創造新的圈速記錄，除了能向外界展示新車的綜合性能，還是一塊廣告宣傳的“金漆招牌。憑藉一系列技術的革新，梅賽德斯-AMG A45 S 4Matic獲得了“紐北最速鋼炮”的頭銜，足以令人興奮。而當要擁有A45 S 4Matic，當看到80000歐元（約合人民幣78萬元）的購車單時，或許就會“興奮”不起來，畢竟它依舊是一款經湊效兩廂轎車。
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