2017年，外界除了热衷讨论汽车销量之外，召回事件是另一件「大事」。召回，意味着产品本身确实存在不完善且需改善之处，也戳中了消费者最脆弱的神经。而在多次召回中，从去年冬天延续到今年的本田「机油门」事件尤为突出。因本田方面处理不当，此次事件激起了众多消费者的不满。
在质检总局、消协和舆论等各方面压力下，本田对于1.5T发动机的「机油增多」问题终于拿出了相对合理的解决方案。而在「机油门」尚未冷却之际，本田近日又遭遇「刹车门」，可谓雪上加霜。
日前，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将自2018年8月20日起，召回部分2017～2018年款冠道系列汽车，共计158050辆。召回原因是刹车系统存在安全隐患。
再遇「刹车门」 难挽声誉
据网友反应，广汽本田冠道存在刹车无反应、刹车失灵等现象。
国家质检总局公告显示，冠道刹车系统出现的问题是由于零件的设计原因，制动总泵内的副密封圈可能产生膨胀变形，在低速缓慢踩踏制动踏板时，可能出现制动液在制动总泵内缸体间泄漏。导致慢踩制动踏板时偏软，极端条件下可能导致制动距离变长，存在安全隐患。广汽本田将为召回范围内的车辆免费更换改进后的制动总泵，同时免费更换制动液，消除安全隐患。
汽车作为一件拥有上万个零部件的复杂工业品，发生召回事件在所难免。机械化的批量生产、层层的上下游供应商等，都决定了汽车很难做到「零」缺陷。只要处理妥当，召回不仅不会影响车企声誉，反而能强化其「有担当」形象。只是，本田在发动机、刹车等核心部件、安全性问题接连出现召回，实在难以增加消费者的好感度。本田是否还存在更多未暴露缺陷，不得而知。
「机油门」解决方案结果待观察
本田1.5T发动机「机油门」事件历时之长，召回也是一波三折，本田甚至一度暂停了旗下问题车型的销售，对品牌也产生了非常不利的影响。
在冠道的同一篇召回公告中，除了「刹车门」，也还能看到「机油门」的问题，范围覆盖从2016年5月16日至2018年7月24日期间生产的2017-2018年款冠道240TURBO汽车，共计96926辆。这一部分车辆由于设计原因，长期在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，继续在上述条件下运行车辆，可能对发动机造成影响，极端情况下可能造成发动机损坏。
与CR-V、思域针对「机油增多」问题的解决办法相同，冠道也将更换升级后的空调控制单元和发动机冷却系统管路、同时升级FI-ECU和TCU软件。召回实施时将为对象范围内车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并免费添加发动机燃油清洁剂。
通过一系列手段，本田最终目的都是为了让机油快速升温，从而把掺杂其中的汽油赶回气缸内进行燃烧。而要快速提高发动机及机油温度，必须通过提高怠速、喷油量来实现，这势必拉高车辆油耗。此外，本田这套解决方案能否适应东北地区极寒冬季的考验，能否彻底解决「机油增多」问题，都有待进一步观察。召回阴影始终笼罩着消费者。
结束语
不断地召回，在一点点侵蚀着本田固有的品牌声誉。在各合资品牌纷纷「加码」中国市场之际，本田追求销量本也无可厚非，而盲目上量导致的质量把控不严等「恶果」，却也一一显现。亡羊补牢，犹未晚矣。然而，一而再三地出现「羊圈」破损，本田应从管理、技术等各层面进行深刻的检讨和反思，防患于未然。
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