据报道，菲亚特-克莱斯勒集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内在投资者大会上做出了任期内的最后一次5年战略规划，不知是否刻意为之，偏偏没有提及菲亚特品牌的事业规划。这让广汽菲亚特的车主进一步加剧了担忧，因为在投资者大会召开前两天，彭博社报道称，马尔乔内考虑让广汽菲亚特退出中国。
如果属实，这将是菲亚特第二次败走中国。
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实地走访，经销商大面积退网 菲亚特车型接近退市
为了探寻菲亚特退市消息的真伪和原因，有关人员实地到访了上海市范围内的三家广汽菲克4S店，亲眼来看一看菲亚特的现状。
需要说明的是，广汽菲亚特原本拥有独立的4S店渠道，2013年广汽菲亚特扩大经营范围，2015年公司变更为广汽菲亚特克莱斯勒，之后广汽菲亚特和进口克莱斯勒渠道合并，变成了现在的广菲克4S店。不过就在2015年，菲亚特品牌受到克莱斯勒经销商全面抵制，甚至声称“宁可退网不卖菲亚特”、“销售菲亚特只会加剧亏损”。而在此之前，广汽菲亚特经销商已经出现大面积退网，并且给用户带来不少烦恼。
在上海实地探访中，在编辑发现仅剩一家4S店保留了菲亚特品牌车型的销售，但仅仅是在角落的位置展出一辆菲亚特致悦，在众多JEEP车型中，菲亚特车型特别不起眼，甚至连致悦的宣传彩页都已经用完了，看配置需要上某汽车门户网站进行查阅。
在与销售人员的沟通中得知，菲亚特车型销量不佳，鲜有消费者前来问询。目前在售的菲亚特车型仅有致悦与菲翔两款，致悦还有几辆现车可供挑选，而菲翔只剩一辆红色库存车。
据销售人员称，菲亚特车型质量并不差，但是由于菲亚特是一个小众品牌，品牌影响力实在有限，所以销量方面会比较吃亏。如果将致悦的logo更换为其他同价位合资品牌，月销量一定轻松过万。既然销售人员对菲亚特车型这么有自信，那么会不会是上海汽车市场的偏好导致菲亚特销量偏低呢？
编辑根据菲亚特官网提供的经销商信息，分别致电了北京和广州的4S店进行了询问。北京有三家4S店，同上海一样，只有一家保留了菲亚特车型的展销，据销售顾问所称，菲亚特的车型展位同样处于边缘位置，店内的重点展销车型依然是JEEP。广州在册的4家4S店也与北京上海情况相似，菲亚特完全就是JEEP的“陪衬”。
从全国最大的三个城市中不难看出，菲亚特已经处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地了。造成这样局面的原因，恐怕不仅仅是品牌影响力弱这一个原因。
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为什么菲亚特卖不好？
广汽菲亚特2012-2107年销量（单位：辆）
据乘联会数据，菲亚特在2017年累计销量2273辆，与2016年全年销售12699辆相比，下降了82.1%。在2018年前4个月，更有媒体爆料，菲亚特销量仅有90辆，同比下降93.8%。
从菲亚特品牌目前的销量、产品生产等情况看，广菲克公司中的菲亚特品牌退出中国是大概率事件。而如果发展到这一步，这将是菲亚特在过去20年里第二次败走麦城。
1999年4月，菲亚特就与南京汽车合资成立南京菲亚特，可以说是较早进入中国的一批合资车企。但是由于产品和中国用户需求脱节，南京菲亚特在中国车市铩羽而归，再加上中意双方人员理念不合，最终于2007年12月年退出中国市场。不过在2010年，菲亚特携手广汽成立广汽菲亚特，再次回到中国市场。
广汽菲亚特吸取了此前失败的经验，将原有的派力奥、西耶耶、周末风及派朗等原有老旧车型全部摒弃，推出了紧凑级三厢轿车菲翔等更年轻时尚的车型。初期广汽菲亚特发展迅速，从2012年的年销9104辆，在2013年猛涨500%，达到55108辆。在2014年，也依然保持了势头不减，在自主品牌逐渐崛起的市场中取得68090辆的成绩。
不过，在致悦推出后，广汽菲亚特并没有进一步补齐产品线，其推出的SUV也只是道奇酷威的换标车。2015年起，广汽菲亚特的销量开始了明显的下滑，到2017更是由于质量问题发起了对菲翔的召回，让本就压抑的士气，跌倒谷底，最终2017年悲惨收尾，全年累计销售仅2276辆。
与菲亚特惨淡情况形成鲜明对比的是，中国车市在过去几年依旧保持快速增长，尤其是SUV市场。2012-2017年，中国SUV销量由198.39万辆激增至1025.27万辆，不少自主车企和合资车企都借助SUV产品实现产销两旺。广汽菲亚特却是默默看着这一市场高速增长，没有任何举动。
一位分析人士指出，即便菲亚特全球车型中没有SUV产品，但它完全可以针对中国开发一款SUV车型，再不济可以在菲亚特轿车平台上开发一款城市SUV，或者共享Jeep的技术，开发同平台的产品。但是菲亚特不知为何始终固执，仅仅引进了克莱斯勒酷威的换标车型——菲跃，用这单一车型来应对中国SUV市场。首先道奇酷威的技术就比较陈旧，其次道奇酷威进口车也在销售，这种情况下，就算用户想买，通常也会选择原汁原味的道奇酷威，而不是挂菲亚特车标的菲跃。
在错失抢占新兴市场转折的关键时刻，还没有拿出足够有足够优秀品质的车型来弥补劣势，这种连续在正确的时间做错误的决定，导致了菲亚特在中国市场中的一步错，步步错的局面。
就目前的情况来看，菲亚特的退市已是大概率事件。从年销接近7万辆，到如今无人问津，菲亚特再次在同一个地方跌倒。面临着如今残酷的市场竞争，菲亚特如果在全球最大的市场出局，给其他厂商的教训则是：变则生，不变则亡。
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