1993年5月2日，在中國東海海域，發生了一起不幸的事故。在凌晨5點05分，一聲巨響驚醒了向陽紅16號科考船上熟睡著的船員。在片刻之後，他們隨即發現，向陽紅16號被一條3.8萬噸的巨輪撞上了。更為糟糕的是，在撞擊之後這條巨輪立刻選擇了倒車，結果海水立刻從船體破口處大量湧入，因而在短短三十分鐘內這條科考船就沉沒了。事後肇事輪船在搭載了我方船員之後，竟然一度試圖無視我方交涉自顧自往東北方向離去，但最終還是送還了我方人員。
向陽紅16號科考船
向陽紅16號科考船是我國與1981年建造的用於執行各種海上科研及考察任務的船隻，它的滿載排水量為4400噸，最大航速19節，續航力則達到了10000海里，是我國國家海洋局的骨幹船隻。該船為我國執行了多次科考任務，並數度前往太平洋海域進行金屬資源的考察，本次撞船事故即發生在一次考察任務之中。在全船一百餘成員中，絕大多數成員都離開了沉船登上了肇事船隻銀角號，但位於直接撞擊部位的三人仍然不幸罹難。
動輒以萬噸計的輪船，其撞擊的威力是很恐怖的
像銀角號這樣有數萬噸之重的大船，雖然看似速度不快，但其在航行過程中若與前方物體相撞，其產生的破壞是相當恐怖的。而油輪貨輪普遍具備的球鼻艏設計，顯然讓船與船之間的碰撞顯得更加致命。在當前，球鼻艏的主要作用是降阻，然而其結構形狀，其實與古代戰船的撞角無疑。因為位於水線之下的緣故，在船首發生衝撞的時候，被撞船隻會在腹部出現破口並大量進水，其實效果與古代海戰已經沒什麼區別了。
向陽紅16號被銀角號撞沉
在撞擊發生之後，因斷電的緣故，警報實際上只響了兩下就停止了。很快，在確認船隻已經無力挽回之後，船長下令棄船，因為船體沉沒過於迅速的緣故，船員實際上只來得及放下兩條救生艇。但絕大多數船員最終成功獲救，登上了肇事船隻銀角號。不過，在接收了這些船員之後，銀角號的表現並不那麼老實：在我方派出德意輪前去接應船員的時候，它拒絕了改變航向的要求而依舊朝東北方向駛離。直到多次交涉之後才同意在海上移送我方船員。
遠洋救助拖輪德意輪
關於這次事故，我方與肇事方也很是打了一番官司的。考慮到銀角號違反霧天航行規則在先，其應當承擔的責任顯然不小。但在訴訟期間銀角號方面動用了大量媒體的力量為自己辯護，並一度汙稱我方船員曾試圖佔領貨輪並迫使其駛往上海。這毫無疑問地引起了我方生還者的憤怒，但由於海洋上小船讓大船的規則，所以最後的索賠也不太順利。
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