車轅車轍：cheychez 連接輪胎與後市場
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近日，由於固特異輪胎問題導致的召回事件，將人們的視野重新拉回對輪胎質量問題的關注。據瞭解，五菱寶駿560的部分年款車型使用的馬牌215/60 R17H型號輪胎，普遍存在排水槽開裂的問題，引發了大量投訴，認為也存在召回的必要。
作者 | 禕航
出處 | 車轅車轍
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8月初，由於輪胎問題，東風標緻召回10餘萬輛新標緻408，使得輪胎安全問題再次重回公眾視野。
上次如此大規模的輪胎召回事件，還是發生在2011年，由於央視3.15晚會的曝光，錦湖輪胎在國內召回過7個批次的30萬條輪胎。
雖然輪胎召回大事件鮮有發生，但車主對輪胎的投訴卻持續不斷。據國內某一汽車投訴受理平臺發佈的數據顯示，近三年來，輪胎投訴量依然保持400起以上，而這僅是一家網站。
據車質網的統計顯示，2015年至今，車質網共接到約9000宗和輪胎有關的投訴信息，部分品牌的投訴高達數千次。為解決這些問題，汽車企業付出了很大精力，但也找了很多借口來逃避本該由胎企業承擔的責任。
近日，五菱寶駿560的部分年款車型使用的馬牌215/60 R17H型號輪胎，普遍存在排水槽開裂的問題，引發了大量投訴，認為存在召回的必要。
開裂投訴半年，多達上百宗
據統計顯示，2018年1月至今，有關馬牌輪胎的投訴信息超過了110宗，其中90%的問題指向了寶駿560使用的馬牌CPC輪胎（型號為215/60 R17H）：胎面排水槽內出現環狀裂縫。問題如上圖箭頭所示，從外觀來看其開裂程度隨時都可能有爆胎的危險。更多信息顯示，車輛幾千公里後4條輪胎全部出現裂口。
原本是新車賣點之一的馬牌輪胎，如今卻成為車主心中的槽點，不僅讓車主擔心，估計上汽通用五菱也會大為搓火。
實際上，輪胎開裂的標籤一直伴隨著馬牌。更長時間段的數據分析顯示，2016年至今車質網接到有關馬牌輪胎質量問題的投訴中，涉及20餘款車型，其中有76%的投訴為輪胎開裂問題（見上圖）。而本次寶駿560所使用的215/60 R17H型號輪胎爆發更為集中的開裂問題，則將馬牌輪胎再一次推上了輿情的火山口。
分析顯示，有96%的馬牌輪胎開裂問題出現在車輛行程50,000km以內，更有半數車輛不足20,000km。從問題時間段來看，輪胎開裂問題集中在購車3年內，且有27%出現在購車1年內。比如本次寶駿560爆發的投訴幾乎全部集中在2015款、2016款甚至2017款車型，上市時間最早也就是3年多一點，基本未超出必要更換週期，可以排除部分因輪胎自然老化產生裂紋的可能。
排水槽嚴重龜裂，或存爆胎風險
那麼，此次馬牌輪胎曝出的開裂問題性質到底有多嚴重？是否依然還能繼續使用？
具體可參考此前車質網委託國家級橡膠輪胎檢測機構做過的一次相關試驗，報告中有涉及橡膠老化表面龜裂危險等級，如下圖所示：
根據目前車主提供的照片來看，馬牌輪胎胎面排水槽內出現的裂縫，至少達到了3級甚至4級即嚴重龜裂，裂紋深入內部並可能臨界斷裂的程度。據相關專業人士認為，輪胎龜裂是橡膠產品的老化現象，由於應力較集中且行駛時熱量不易及時散掉，將有可能導致橡膠過快老化。但從馬牌輪胎整齊貫穿的開裂現象來看，情況或許並非如此簡單。
從上圖的輪胎斷面結構來看，每條輪胎是由許多層組成的，其中胎面排水槽處的橡膠厚度很薄，以至於成為最薄弱的地方之一。如果像馬牌輪胎在此處出現龜裂，將有可能直接影響到冠帶層、帶束層等，一旦斷裂便可能引發爆胎，帶來較大行車安全隱患。
從近兩年車質網接到的投訴來看，馬牌輪胎確實出現過多宗爆胎案例，甚至有車輛因爆胎導致失控，從而引發交通事故。廣東一位吳姓寶駿560車主在2016年8月買車，次年3月份就遭遇到了爆胎。也是自此以後，車質網開始接獲了大量關於2016款寶駿560所搭配馬牌輪胎存在嚴重裂紋問題的投訴信息。
輪胎出現集中的隱患問題，應該怎麼辦？
政府
《缺陷汽車產品召回管理條例》已明確將輪胎納入召回監管範圍，規定原裝輪胎召回由汽車主機廠承擔，售後輪胎的召回由輪胎企業承擔。輪胎企業不僅要為汽車主機廠的輪胎召回提供支持和配合，還要直接開展輪胎召回活動。2015年12月22日，國家質檢總局正式公佈了《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》，該管理辦法於2016年1月1日起正式實施。
然而，雖現已立法，但許多輪胎企業涉及召回問題時，害怕負面新聞的影響，而採取然後採取“拖”的手段，隱瞞事實真相，讓事件慢慢平息。
因此，政府不僅要不斷完善法律條規，還需做到監管到位，獲得廠家賠償的不少案例都是因為驚動了媒體，但媒體卻不能完全充當監管人員的角色。因此，有關部門要注意監督監管，適當建立機制，讓輪胎企業的問題無處可藏！
企業
車質網的車企處理後臺數據顯示，面對洶湧而至的輪胎裂紋的投訴輿情，寶駿的應對其實還是不錯的，有相當比例的車主在問題解決後選擇了撤訴。但關鍵是，投訴信息可以關閉，問題就不存在了嗎？尤其是對於更多並未注意到裂紋問題的車主，他們的車輛在路上行駛，會不會已經成為了一個安全隱患？
東風標緻以及固特異為解決此類事件提供了一個更為積極、更負責任的方案，那就是公開召回。（但固特異方面目前仍面對許多關於召回問題，此處先暫且不表，詳情請看： ）
我們希望上汽通用五菱以及馬牌能就大量車主反饋的問題進行認真回應，最好能從生產工藝等方面拿出有說服力的數據證明車主反映的問題是怎麼產生的。如有必要，應該立刻採取召回形式來消除產品缺陷。
消費者
在中國，很少有輪胎廠家主動承認自己生產的輪胎存在問題並召回，他們害怕對企業產生負面影響。而中國用戶對輪胎起皮、鼓包等投訴也不在少數。當用戶進行維權時，有的廠家推脫是用戶使用不當，有的用戶被矇騙，有的由於勢單力薄最後索賠不了了之。
因此，作為消費者的我們應不畏強權，團結起來，共同維護自己的利益。切不可忍一時的風平浪靜，才能防止下一次驚濤駭浪的發生。
業內人士認為，此次的固特異輪胎召回，和寶駿560此次發生的大規模輪胎裂紋問題，的確是讓輪胎企業來勇敢擔責的好機會。
面對高企並且集中的問題，輪胎企業必須重新審視自己的態度，給公眾一個合理的交代。
同時，也引起了更多的消費者開始關注輪胎隱患，更多責任主體一起想辦法來消除缺陷，這對於汽車企業，對於消費者，對於中國汽車市場，都是好事。
（部分信息來自車質網投訴數據）
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