2014 年推出的今代平治 C-Class，在踏入第 5 年推出小改款式，车子除例行性的改改灯组和泵把设计和车厢配置外，最重要的新事是用上像奶粉成份「EQ Boost」的全新微混能、减容积引擎，以 1.5 升取代原有的 2.0，试前有少少担心它够不够力。
外貌像似 S-Class 的今代 C-Class，车架採用混合金属製造，前沙板、车门、引擎盖、车顶和行李箱盖全是铝质，铝含量佔全车壳一半，总重量比前轻达 100kg。车子与 E-Class 一样有 Exclusive、Avantgarde 和 AMG Line 三款泵把设计选择。全新设计的四连杆前悬挂，连杆的运作与弹簧支柱分开，让前轮更贴地，軚感更敏锐；后轮是经改良的原有多连杆。
用料和观感经「重点优化」的车厢，气氛充斥著 S-Class 的影子，如窗制、椅制、门锁制和其他钮制都是仿效平治旗舰房车的设计和手感。表板台有五个哑银色冷气出风口，一整块无缝的中控台木纹装饰由冷气出风口像滑梯般斜落，屏幕系统竖立在中控台上，确令观感豪华化和先进不少。有 Individual 个人设定模式的 Agility Control 驾驶反应系统，让驾驶者可选择引擎快慢、軚盘轻重，以及如装有 Agility Control 电子吸震器的话可改悬挂软硬，不再像旧款只有波箱的「E/S/M」模式玩。不讲不知的小改进，还有较少噪音的冷气机风扇、电窗和电椅的的摩打，令行车享受更宁静。
经小改的这部 C-Class，三款泵把设计中 Exclusive 改得更优雅，Avantgarde 改得更跑格，尾泵把下半部有新设计，装用 AMG Line 的示范车，新 AMG 款头泵把的左右入风口现有两条「猫鬚」，侧旁有出风口，尾泵把同有左右假出风口，Diffuser 上的「八」字装饰加有银边；18 吋 AMG 五柱款轮圈与前一样。新的头尾灯组，之前头灯的 LED 日行灯「眼眉」在灯的中间画过，现「眼眉」改了在 8 大格 LED 灯泡的上方；旧款尾灯有两条长方形红灯，现红灯改为两条「C」形。
车内的小改地方，滑梯形中控台饰块新加 Open-pore Brown Walnut 啡色和 Open-pore Anthracite Oak 深灰色木纹两款免费选项。新设计的银片装饰軚盘，与S-Class的一样在左右柱上有触感按钮，用手指在两粒凸点上「捽」，可分别控制中台屏幕和表板内的小屏幕内的各项显示和功能，以及可从軚盘控制 Distronic 定速巡航系统。中控台除原有的 7 吋屏幕外，新加原厂属选项、香港当标准的 16:9 10.25 吋屏幕，有更靓的 1920 x 720 解像度。新款挞火制有涡轮图案。新加的 ENERGIZING comfort control（激活舒适控制），需 $2,600 另购，与 S-Class 的类似，将恒温空调系统、座椅的冷或暖气、香醺喷雾、气氛灯光和音响系统连繫起来提供 6 个包括「Freshness」（清新）、「Vitality」（活力）、「Warmth」（和暖）、「Cosiness」（安逸）、「Joy」（喜悦）和「Training」（练身）的享受程式。新设需 $9,800 另购的数码仪表，与 E-Class 和小改后的 S-Class 一样有「Classic」、「Sport」及「Progressive」3 个可变颜色和主题；测试的一部採用标准的指针仪表，「望远镜」形的仪表盒没有不同，之前转数表底下的水温表现改了为「EQ」表，显示微混能系统的出力和充电状况。
全新一代的 4 汽缸电油引擎，首先出现这部 184 匹 / 280 牛顿米输出的 1.5 升版本 C 200，取代之前 C 200 的 184 匹 / 300 牛顿米 2.0 升，随后会有 2.0 升版本的 C 250 推出。引擎採用 48V 电力系统，称为「EQ Boost」的链条带动挞火器兼发电机，与 Audi 新 A8 首先出现的 BAS（Belt Alternator Starter）类似，「EQ Boost」在加速时提供 14 匹 / 160 牛顿米动力辅助，在踩油的一下当涡轮增压尚未转起加压时有减 Turbo Lag 的作用，以及转波间提高引擎转数，让转波转得更快，另收油减速时为电池充电。Twin-scroll 双卷管涡轮增压器，採用调节谷气压力更准确的电子洩压阀，进气凸轮轴有 CAMTRONIC 两段可变升程控制。平治专利的 CONICSHAPE 圆锥形汽缸壁钻磨技术，汽缸壁的底部稍稍比上部阔，减低活塞裙脚损耗和耗油量。
售 $449,000 的这部新 C 200 在少了 0.5 升容积下，马力水平仍与旧款一样，扭力合理地比前少了 20 牛顿米，车子同样像细容积的涡轮增压引擎般，起步一刻先经无甚扭力和加压力的早段，但有挞火器出力辅助下，似比淨涡轮增压的 2.0 升引擎稍好，起行后同时鱼贯的谷著去，毫不觉慢，佈称的 7.7 秒 0-100km/h 加速时间感觉可信，基本上完全不觉它「只有」1,497cc。旧款 2.0 升引擎尤其在高转时比较嘈杂，新引擎明显较为顺滑。表板上的「EQ」表在踩油和收油间向左、右闪灯，表示有出力辅助和反充电发生，就是没有旧款引擎那感受得到像吊 Clutch 的 Turbo Lag，不错不错！我们测试过的旧款四门 C 250 用 7 前速 7G-TRONIC PLUS 自动波箱，新车跟 Coupe 和开篷 Cabriolet 一样全用上 9 速 9G-TRONIC，同是密密转波，密密上路，反应纯和，用手动加减转波同是转到人有点「谜」，还是 D 波根据 Agility Control 系统的「Comfort」、「Sport」或「Sport +」由它自转是了。车子一如以往，行车感觉优质、轻盈；採用标准铁弹簧的这部，悬挂是舒适与跑格间稍倾向舒适的跑格，被催谷下转弯，响胎出现在不算高的合理水平，在理论上容许少量后轮空转的「Sport +」模式下也是踩不甩尾；平治虽没说过悬挂和转向系统有否改动，但这车较扎实和直接的軚感似是以往未有感受过。
18 吋 AMG 五柱轮圈与前一样。
全新 1.5 升引擎有与旧 2.0 一样的 184 匹，挞火器兼发电机提供 14匹 / 160 牛顿米动力辅助。
有挞火器辅助下，车子起步反应似比 2.0 升引擎稍好，起行后同时鱼贯的谷著去，毫不觉慢，旧款 2.0 升引擎在高转时比较嘈杂，新引擎明显较为顺滑。
转数表下的「EQ」表在踩油和收油间向左、右闪灯，表示有出力辅助和反充电发生，就是没有旧款引擎那感受得到像吊 Clutch 的 turbo lag。
新軚盘与 S-Class 一样有触感按钮，用手指在两粒凸点上「捽」，可控制中台屏幕和表板内的小屏幕内的各项显示和功能，以及控制定速巡航系统。
中控台除原有的 7 吋屏幕外，新加原厂属选项、香港当标淮的 16:9 10.25 吋屏幕，有更靓的 1920 x 720 解像度。
9 速波箱密密的转波，密密上路，反应纯和，手动转波转到人有点「谜」，还是 D 波根据 Agility Control 系统的 Comfort、Sport、Sport + 设定由它自转算了。
滑梯形中控台饰块新加 Open-pore Brown Walnut 啡色和 Open-pore Anthracite Oak 深灰色木纹两款免费选项。
旧款尾灯有两条长方形红灯，现红灯改为两条「C」形；AMG 款尾泵把同有左右假出风口，Diffuser 上的「八」字装饰加有银边。
基本规格
引擎设计：直四汽缸涡轮增压引擎
排气量：1,497cc
最大马力：184 匹 / 5,800-6,100 转时（摩打 14 匹）
最大扭力：280 牛顿米 / 3,000-4,000 转时（摩打 160 牛顿米）
波箱设计：9 前速 9G-TRONIC 自动波箱
体积：4,686 X 1,810 X 1,442mm
重量：1,505kg
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