大理的早晨是從一碗米線開始的。一團一團的米線毫無生氣地躺在竹編的笸籮裡，直到被細長的筷子夾起，扔進上闊下收的笊籬，在滾水中上下翻滾汆燙幾個來回，原本潔白的米線漸漸變得透明，伸直了腰身，等著擁抱油綠的蔥花、火紅的辣子和蘊蓄著肉香的醬料。
嗜辣，是當地人區別於遊客的標誌。即使是在盛夏時節，當地人也會在基本的配搭之外，再額外擓上兩勺辣椒。一碗清澈的米線遭遇辣子的空降，原本清爽的早晨立刻變成酷熱的正午，即使還沒有將湯匙送入口中，已經能夠感到來自辣椒的能量。但本地的姑娘們卻膚質細嫩，並不因為食辣而變得滿面火氣。
只有在夏日到過雲南的人才能理解，辣椒並沒有成為美顏的敵人。
今天的“三缸抖”，就像24年前的“葛優躺”一樣，頗有幾分網紅的氣質。但聞名不如見面，我駕駛一輛裝備3缸發動機的別克凱越，繞著洱海轉了一大圈兒，期待中的“三缸抖”卻沒有如約而至。
理論上，相比四缸汽油機，三缸汽油機的工作循環存在天然劣勢。在一個奧托循環中，曲軸每旋轉180度，四缸汽油機都保證有一個活塞在做功，動力輸出幾乎沒有停頓。而三缸汽油機的活塞，則會在曲軸旋轉180度後“短暫休息”。幸好，活塞“罷工”的60度轉角並沒有想象中的長。
當發動機以怠速運轉時，曲軸轉速約為700轉-850轉/分鐘。以750轉/分鐘計算，一個奧托循環大約耗時160毫秒，而三缸汽油機活塞的一次“暫停”大約只有13.3毫秒。
《僧只律》記載，剎那者為一念，二十念為一瞬， 二十瞬為一彈指，二十彈指為一羅預， 二十羅預為一須臾， 一日一夜為三十須臾。如此算來，三缸汽油機活塞的一次暫停，尚不及佛家的“一剎那”。
我開了一輛裝了三缸汽油機的凱越，從南岸出發，逆時針環繞洱海。
環海東路一側是洱海，一側是民居，上下行各一條車道。路中間除了減速帶，還有不時佔據整條車道的圍擋，既不見施工，也不見導流，但無論人車都要跨越到對向車道，似是專為考驗車輛的制動與轉向、駕駛者的觀察與耐心而設。為了安全通過，不時要停車等待，甚至緩慢行駛。看著左側的湖景，我恍然有回到北京藍靛廠路的感覺。
低速行駛的凱越偶有低頻的嗡嗡聲，但車身、方向盤、擋杆都沒有出現抖動，一如普通的四缸機轎車。遇到堵車時，它還會立刻停止引擎，還世界一片清淨。我無意關閉Stop/Start，畢竟引擎的啟動速度很快——右腳剛剛減輕壓力，發動機已經轟然啟動。即使不談數據，發動機啟停的動作速度也超過了2012款的BMW 1系。
除了以平衡塊抵消震動和噪音，研發團隊還看到了三缸汽油機的對於排氣干涉的完美迴避——排氣門的提前打開+延遲關閉，正好接近活塞“暫停”的轉角。如果請渦輪為三缸機加持，則不但渦輪遲滯可以得到解決，低速扭矩也能得到提升。而這，正是小排量的三缸汽油機近年受到青睞的關鍵原因。
在中國市場，寶馬、PSA集團、福特和本田汽車，都有裝備小排量三缸發動機的車型在售。這些三缸機的排量集中於0.999升至1.499升之間，以渦輪實現增壓的車型，平均升功率高達88.2千瓦。其中，福特福克斯1.0T的升功率達到94千瓦/升，別克閱朗1.0T的升功率也超過了92千瓦/升。
這一數據看來並不驚人，畢竟還沒有破百嘛。但不要忘了，寶馬現行的2.0升4缸渦輪增壓發動機（B48B20B），升功率也不過92.5千瓦/升。
車到小普陀時，不過上午10點，附近的攤販已在為午市忙碌。臨街的攤商將爐灶、桌椅和櫥櫃都擺在大棚下，只憑習慣劃分彼此的界限。老闆娘邊放下桌上的板凳，邊用手中的毛巾擦拭桌椅；老闆更加忙碌，或是悶頭擦著土豆絲，或是將小半盆河蝦推入微熱的鑄鐵餅鐺，細心觀察油溫的漲落與食材的變化。
凱越還沒停穩，CVT變速箱和剎車踏板已經在傳遞信號，發動機停止運轉比老闆娘擺放板凳還要利落。停止的動作夠快也夠安靜，但制動還是讓忙著擦洗板凳的老闆娘感覺到了什麼，抬頭的瞬間立刻換了笑臉迎上來。但看情形，她應該是被車的安靜嚇了一跳。
車過上關，便掉頭向南，中午要趕到喜洲，學習製作喜洲粑粑——拌入玫瑰醬和紅糖、類似北京糖餅的喜洲小吃。想起玫瑰醬的味道，踩著油門的右腳不由得加了些力道。車速接近70公里/小時，窗外的行道樹不斷向後滑去，只覺動力比低速時更加順滑，噪音與震動更是不見蹤影。
G214已經是南北縱貫的國道，標識、指示果然比東岸更加規範。但當地人的駕駛仍有藐視一切的豪爽，經常不去理會左轉車道、非機動車道，只想著自己要去的方向。萬幸的是，大家對於紅綠燈的看法一致。為了平安到達喜洲，我的車速慢了下來。
可以肯定的是，無論低速還是中速，無論擁堵蠕行，還是引擎啟停，期待中的三缸機抖動，始終沒有出現。在中高速行駛中，裝備三缸機的凱越，靜音表現完全可以媲美一臺中型轎車。
現在的我已經不再去關注三缸機的震動或噪音，只盤算著吃過了喜洲粑粑，能不能找個地方去體驗下“葛優躺”。
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