璧山和江津同屬於渝西城市，也是重慶未來的主城，但是為什麼網友對璧山印象越來好。我覺得江津與璧山在融城方面有著很大的差異。
首先說璧山，璧山與大學城一山之隔，距離很近，融入了大學城就算融入了主城。大學城已經開通了軌道1號線，璧山開通了到大學城的公交，公交只需幾分鐘來往兩地，無意中把璧山的交通提升了很大的檔次，即使璧山不修軌道璧山藉助大學城也是很方便的。
而江津區融城向西向北是九龍坡區的西部地區，是廣大的農村，即使有個西彭也只能算是鎮，當初以為跨過長江去就算融入了主城，這個概念是錯誤的，江津跨過長江去等待的是大片的農村所包圍，而且還是九龍坡區的農村所包圍。多少有一點為他人做嫁衣的感覺。在這一點上與璧山和大學城融城的差距是很大的。九龍坡西彭地區沒有軌道是九龍坡較為落後的地區，跟大學城根本不是一個級別。
而九龍坡、大渡口在重慶主城城建方面交通方面都比較靠後，不能與重慶北面相提並論。再加上江津區有著長江這一屏障，增加了長江大橋基礎設施建設成本。可以肯定的下結論，無論江津區修再多的長江大橋也不會取得較大的效果。
而對於重慶南面的巴南區近幾年發展迅速，與江津區陸地接壤，雖與江津幾江隔著兩座山脈，但是如果多修建兩條隧道，江津幾江進入南坪，渝中區，江北區的距離會大大縮短。且巴南的城區就在珞璜的隔壁，不會是廣大的農村，不需要江津區去扶貧幫困。魚洞修建軌道3號線延長至幾江也比5號延長線距離短，就算是隻修建到珞璜那麼成本是很低的，但是融城效果是大大的，比起那個5號線江津段是天壤之別。珞璜玉觀開通到魚洞的公交，幾江再開通到珞璜玉觀的公交，江津支坪與珞璜馬宗之間建議至少修建兩條隧道，因為重慶東環線珞璜東站直達江北機場讓江津融城效果更好。
總結一點：璧山與大學城的關係就相當於江津與巴南魚洞的關係，利用最短的交通地理位置創造融城最大的效果。雙福濱江新城盤子已經弄得那麼大，要暫停開發是不可能的，但是江津區融城的重心是否應該向珞璜巴南一線轉移。珞璜到魚洞軌道建設那麼短的距離成本那麼低，但是經濟效果確實第一的。嚴重建議修建支坪到珞璜馬宗到重慶東環線珞璜東站的隧道，強烈建議修建幾江經支坪到珞璜的8車道快速公路。強烈建議魚洞到珞璜的軌道建設優先進行。江津區如果融城是為了解救九龍坡區西部廣大的農村，那麼為什麼不先解救江津區內陸地區廣大的農村呢。
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