昨天說起來給飛行員400英尺的時間，為什麼這麼強調呢？我們看看飛機的訓練手冊怎麼寫的：
波音家的
當起飛後發動機著火，最少達到400英尺的安全高度，起落架收上、飛機在可控狀態下，才開始執行非正常檢查單的記憶項目。
也就是說說在400英尺以下，只有收起落架，控制飛機狀態。
空客家的
PM應仔細監控飛機的航徑，除了取消警告警戒信息之外不要做任何動作，直到保持合適的航徑、飛機至少高於跑道400英尺。
建議400英尺是因為在需要穩定飛機的時間和過多的延遲之間的較好的折中值。
發動機著火都不用處理，急著聯繫幹嘛？
很多PM（監控飛行員）在起飛後，將注意力集中在頻率的轉換上，而忘記這時候最重要的職責是收起落架、監控飛機，還有防止操縱PF（操縱飛行員）失能。
很多人也提到了，飛機落地還在高速滑行，這時候也不適合接受指令，也是一個道理。
飛行的基本要素
“飛行、導航、通訊”，是金科玉律，連發動機著火都不用處理，就沒有必要急急忙忙做通訊的事了。
任何時候都要分清主次，這些都是血的教訓換來的！
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