2013年發生在馬來西亞的“車隊指令”事件，維特爾雖贏得了比賽，但也帶來了一系列效應，人們明白了原來紅牛一直在比賽中用暗語給維特爾和韋伯傳達命令。維特爾在贏得比賽後受到了車隊的指責。
當時比賽臨近尾聲，車隊下達的指令是韋伯的車要始終保持在維特爾駕駛的賽車之前，領隊霍納要求他不要將車的功率超過一定量，但維特爾違背了這則命令，贏了這場比賽，導致韋伯職業生涯失去了第十個也是最後一個分站的勝利。
“車隊指令”之所以富有爭議，因為牽扯到一位車手的位置讓給隊友。一邊是體育道德和公平競賽，另一邊是集體利益，這是F1最難平衡的“方程式”。它的正面意味著為車隊戰術服務，反面也揭示了一段不太正面的歷史。
字面上，“車隊命令”就有別於一般的車隊指示，帶有不可拒絕的行政要求性。F1官方為了製造話題，越來越多的播出車隊無線電通訊，特別是有爭議的對話，而但凡涉及同隊車手互換位置，必然最勁爆。
霍納在接受採訪時認為致使維特爾這麼做的原因是他對2012年發生類似事件的不甘心，當時維特爾正在比賽中與阿隆索爭奪世界冠軍之位。在阿隆索賽前表明過這場比賽目的不在和維特爾爭奪冠軍的前提下，阿隆索在賽車一開始時還是對維特爾造成了攻擊，導致車被撞了。
阿隆索在比賽中用他的行動在暗示不願意聽取車隊的規則，當時的維特爾很憤怒，或許那時他心裡已經有了想法。“在2013年馬來西亞大獎賽上，我們要求維特爾把控好全場，守住已形成的局面，跟隨在馬克的車後，但他決定不按原有計劃的做。”
霍納表示維特爾的做法是對巴西站對手拒絕指令的報復。站在車迷的角度，或許我們能理解這種戰術但並不能支持，但畢竟這是一個以製造商為單位的比賽，是團隊運動，一定程度上，車隊是有資格讓僱傭的車手來完成預先的目標的。
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