rey80434214
此文較長！慎入！
升仕摩托車是近年來摩界的一朵奇葩，別誤會，這裡沒有諷刺的意思，只是想說這個企業和它所生產的車型不走尋常路而已。
如今它的每款車型都被炒的火熱，天知道有多少人在關注它的老闆兼首席設計師陶冶的微博，而達到這個宣傳效果背後的事實是，它幾乎沒花什麼宣傳費用，完全顛覆你的認知。
這麼一個不太正經的企業是如何走到這一步的，很多人都有疑惑，其實它沒有花什麼公關費用，也沒有請什麼水軍炒作，那些動不動就噴別人拿了錢的人，可能還是在以小人之心度君子之腹，陰謀論看多了，自己也成了陰謀的幫兇。
其實這裡面的道理很簡單，升仕無非抓住了國人的幾個痛點而已。此答題為驃騎府原創，非授權轉載請三思，尤其是某百x號的一眾剽友。
第一，做工精良。這個確實沒什麼好吹水的，見過實車的人都有這樣的感覺，驃騎府已經見過多次升仕的車型，幽靈250，310R，310X無一不是做工精緻考究，漆水一流，覆蓋件縫隙嚴絲合縫，小部件質感良好，給人以高檔車的感覺。這些都讓受夠了國產車低劣做工的車友們感覺很受用。
第二，配置高。車友們多年來一直處於國產車配置高價格低廉但做工差質量不穩定，合資車做工好質量穩定但配置差價格高的兩難抉擇中，升仕很好的解決了這個問題，配置高，價格低，做工品質都還不錯，賣相挺好。
第三，動力強勁。升仕是大冶品牌裡面的高端品牌，升仕的車型在動力上都能排在國內同排量車型的前列。升仕幽靈250，最大功率為18KW，這個數據是建立在散熱系統為風油冷的基礎上取得的，非常出色。升仕310X和310R，單缸水冷油冷的符合冷卻方式，最大功率達到了26KW，最大扭矩為30NM，數據比同樣排量的雙缸黃龍300還要亮眼。
第四，售後服務大氣。這個很多車友已經體驗過了，甚至不需要什麼保修取證，直接就把新件給你寄過來了，受夠了國產車推諉扯皮售後的車友，當然會有好感。
但是好話說了這麼多，為什麼還是有人覺得升仕的車型整體質感不高呢？
所謂整體質感，一般是分為在靜態體驗和動態騎乘體驗。靜態體驗升仕並沒有什麼大的問題，就說升仕310X吧，坐姿還算可以，坐墊也還舒適，後視鏡視角也比較大，手把開關操作靈活且有一定阻尼好，觸感不錯。夜間開關還有微光模式，不會因為光線昏暗而誤操作，總體尚可。
不過，動態的騎行體驗上還是有瑕疵，這裡不吹也不黑的說幾點。
第一，發動機震動還是沒控制好。尤其是6500轉以後，震動比較明顯，這點與同是單缸同排量的本田CBR300R相比要遜色，單缸並不是理由，在發動機的技術底蘊上，升仕作為後來者還是缺少積澱，但是你要清楚一個事實，大冶成立於2003年，升仕品牌作為子品牌，成立時間更短，而本田在二戰後就開始製造摩托車了，時間的跨度也是一項難以逾越的鴻溝。
第二，制動後段乏力。如果只是正常摩旅騎行，並沒問題，但是如果你想稍微有點激情的話，會感覺制動尤其是前制動後段的制動力不夠，也就是說剎車線性的感覺在初段和中段戛然而止了，再使勁捏下去，ABS又啟動了，所以，這也算個不大不小的問題，因為大多數人都不會採用這樣比較極端的方式剎車，但是不管怎麼說，離完美還是有一段距離。究其原因，驃騎府還是覺得前制動盤直徑過小造成的，使得制動力矩不夠，強烈呼籲升仕採用更大直徑的剎車盤。此答題為驃騎府原創，費授權轉載請三思，尤其是某百X號的一眾剽友，自重！
第三，發動機轉速反應比較慢。這裡說的慢並不是指正常騎行的時候，實際上它的轉速攀升很快。驃騎府指的是在彎道當中，例如入彎前減速然後快速降檔，再給油時就會感覺發動機轉速攀升比較慢，驃騎府的分析是，雖然這款車的發動機是高轉速取向，但是活塞的絕對行程還是比較長，達到了62mm，也就是俗稱的高缸頭，這樣在彎道中激烈駕駛時，就存在著擰油門與發動機轉速攀升有時間差的問題，感覺不是很爽。這種現象在KTM Duke 390或者寶馬G310R上就都不存在。
當然，車無完車人物完人，把升仕310X與那些國際大品牌相比也似乎不太厚道，相對於性能可以用數據直觀對比(這局升仕確實贏了寶馬G310R），但是騎行體驗和質感也更考究一個廠商的綜合實力，這方面，升仕還有很多工作要做，羅馬不是一天修建起來的，萬里長城秦始皇死的時候都還沒完工，同樣道理，升仕任重而道遠，前途光明道路曲折！
好了，這個問題就分析到這裡，感謝那些看到這裡的朋友！
