燭光一點
中國鐵路線路長，路況複雜，地理上跨越很多構造，情況非常複雜。
中國鐵路目前歸交通部的國家鐵路總局(以前為鐵道部)，直接領導是國家鐵路局(企業)，下屬為各鐵路局(如中國鐵路北京局集團有限公司)，再下屬為二級單位(如中國鐵路呼和浩特集團有限公司集寧車輛段，大秦鐵路股份有限公司xx段)。
可以清晰得知，中國鐵路基本上是國資委下屬的大型央企。
也有個別股份，合資的地方鐵路，但業務上受鐵路總公司領導。
這樣就很明確了，中國鐵路是國有鐵路。
怎麼改，如何改？
依我之見，社會資金可以入股，投資鐵路建設，如新線。
但是，中國鐵路固有的管理模式不好改，也不能改！只有局部改良，如用工機制，運輸物流，引入現代企業模式，但是這太難了！
宏觀上應改革，微觀上很難運作！
不能一步到位也！
希望越改越好。
河黃馳騁之雜家
鐵路總公司的虧損，是投資建設造成的，不是經營不善，大家也都看到鐵總每年的投入資金總是幾千億，這幾年都在8000億，鐵路運營資本回收週期性長，不是投資立馬就見效的那種，中國鐵路怎麼改，老百姓說了不算 只是建議，一是：從體制上開始開始，央企的性質不能改變，實行股份制全員都是股東，優化企業管理，壓縮管理系統，瘦身管理體系，實現多勞多得，打破平均主義，實行優勝劣汰，完善管理制度，按股份有限公司員工管理，有壓力也有動力，有風險，就有高收入，有責任，有貢獻就有所得，有事故有問題就有處罰，不搞虛的管理，和假套路，為單位管理減負，各項工作透明，提高職工福利待遇，凝聚職工的積極性，正真實現人民鐵路為人民服務的宗旨。
邸建國2
不明白，鐵路幹得好好的，比如高鐵吧，都成了國家的名片了，各業各行都象高鐵這麼牛，中國早就強大了，既然鐵路都成名牌企業了，為什麼還要亂整?什麼叫虧損?虧損只是鐵路這個局部，虧損的根源是鐵路為社會做出貢獻了，如果鐵路對社會沒有貢獻早就關門停運了。問問哪牛x人物敢讓鐵路停業?這說明什麼?說明鐵路對國家對社會存在不可取締的重要價值，關鍵時刻還得鐵路來救市呢，哪次市場危機不是靠興建鐵路起死回生的?
鐵路不虧損，人民就得虧損，國家就得虧損。讓鐵路賺大錢，錢從哪來?就得從消費者那裡來。黑心腸的資本家經營理念千萬不要引進到鐵路管理上來。
能量十十
如果說利益分配會牽涉到千家萬戶的神經系統
如果說權力分配會觸動千百萬人的爭奪痛點
那麼😊這個問題就會被人為的複雜化和難度擴大化。
那麼😊，這就不再是改革的重點，因為隨著時間的拖延，你就會發現你無法打開上面的這個結或者說，當你已經打開上面的這個結之後會馬上發現緊跟著還有一個結或緊跟著還有一個類似的結，當問題被複雜化之後，你會😊發現，解決問題已經不再是一個問題了，你會發現一個重要的問題是，時間不夠用了。
這就是一個大問題，要解決這個大問題，就得放下這個大問題之外的問題，而不管這些之外的問題在之前來說曾經是個大問題或根本就是個小問題，這已經無關緊要了。
鐵路問題的改革就是一個大問題的改革，主要應該包括三個方面
首先是定位
其次政府的定位
最後是鐵路局本身的定位
玫瑰花露582
鐵路職工非常辛苦，全行業百分之八十以上倒夜班，工資收入不高，所以鐵路招工越來越低，如果大家希望鐵路跟民航一樣市場改革，估計旅遊費用超高，市場經濟，呵呵，其實鐵路要改的是成本問題，鐵路配件有的和民用價格差多達十倍以上，錢真正是讓這些企業掙走了，再年材料支出就是一個坑啊，想想都心疼
叨著煙的貓
對這個職業實在瞭解不多，但是總是聽說鐵老大是賠錢大戶，年年虧損，實在不理解車上所以有的飲食都要比外邊高處兩倍，盒飯更是30-50元，對於壟斷企業怎麼就賠錢了，衷心希望鐵路能夠面相大眾，一些商品平價出售，這樣總比賣不出去好的多啊，能在車上買哪人想去外邊買呢，哪怕你盒飯十五元二十元也好啊，賣出的份額多不是一樣賺錢嗎
赤情天下
維持現狀，不可急於求成。 鐵路工作事涉國計民生，事涉億萬百姓出行。工作跨度大線路長，牽扯麵廣。
所以還是維持現狀，等待時機方可。
布草一介
這是如今看到的最完美、最完整的講述，一切為人民，一切為了國家，怎能不虧損?[流淚][流淚][流淚][流淚][流淚][流淚]為鐵路點贊!為鐵路工人點贊![贊][贊][贊][贊]
訓狼人2
鐵路運輸是國民經濟的大動脈，對我國國防事業也起著不可低估的作用，，，，，，，。因此無論怎樣改，姓共，姓國的屬性不能變，也不敢變，全國高度統一調度指揮不能變，這是建國後幾代鐵路人艱苦創業，無私奉獻中總結出耒的經驗？
