這兩年，看著中國汽車工業開了掛一般的狂奔，的確是讓人驕傲。但由於起步較晚，目前大多數車企還只能在中低端汽車產品上做做文章，再優秀點的也就勉強試試衝一下中高端。至於“跑車”，除了早年間的吉利美人豹，好像還真沒什麼代表性產品。
不過，最近，這個尷尬的局面好像被一家造車新勢力給打破了。一個聽起來很有前途的企業——前途汽車。
簡單說說，前途汽車是大批新能源浪潮中造車新勢力的一員，背後是長城華冠。至於長城華冠，是國內較早的一家汽車設計公司。而前途汽車是其旗下的全資子公司。
扯遠了，扯回來。前陣子，前途汽車不惜重金邀請了大批媒體老師前去幫忙鼓吹（小聲說）旗下的首款超跑——前途K50，雖然我並沒有實際體驗到這臺國產超跑，但依然不妨礙我對它充滿興趣。
在我看來，它的存在，未來的市場也許會十分尷尬。為什麼這麼說？
據瞭解，前途K50的售價將會在60萬-100萬之間，首先，就是這個價格和定位。玩得起超跑的人，可沒有窮光蛋。雖說目前燃油車可以買到60-100萬的燃油跑車也許性能不如前途K50，但我相信站在前途K50對面的即使是個保時捷718，前途K50也依然勝算不大。
更何況保時捷打造的首款純電動四門轎跑Mission E已經路試，2019年上市；阿斯頓·馬丁2015年發佈的一款純電動豪華四門轎跑車RapidE，2019年上市；蘭博基尼純電動超跑車型Vitola上市時間雖然未定，但不妨礙大家對它的期待。相比前途，這些哪個是吃素的？
其次，“超跑”這個車型，並非大眾消費車型，定位相對特殊，受眾也少，即使定位足夠精準，這個市場的蛋糕本身也就非常小。看看蔚來、威馬、小鵬，量產的不都是接地氣的車型嗎？所以，這個定位搭配這個價格人不太能看到前途K50的前途。
說完了市場定位和價格，接下來說說前途K50自身的問題。
實話實說，前途K50這個車設計確實挺成功，至少比當年國內設計師設計出的美人豹要強出了好幾個檔次。雖然在前途K50的身上，我不僅看到了寶馬i8、奧迪R8甚至邁凱倫的影子，但好歹“抄”的協調，這部分不影響駕駛，咱們就過了~
接下來要說的問題就有關行駛了，通過一些朋友的反饋和多方的資料來看，前途K50與其說是超跑，倒不如說是個生拼硬湊的大號電動玩具。雖然官方不斷宣稱自己全車身碳纖維結構、VCU整車管理系統、RESS創新可充電能源系統等等配置，但實際上，它最大的隱患在於底盤全是高能量電池。也就意味著，你的屁股稍有不慎隨時就會著火。
其次，還有一個我很感興趣的問題，既然全車鋁合金+炭纖維結構，前途K50到底有多重？很遺憾，前途K50的整備質量達到了1960KG，號稱輕量化的超跑居然接近兩噸重。也好意思說“輕量化”這仨字？
好吧，也許你說電動車電池容量大就是重。那我們再看，接近兩噸的前途K50續航到底多遠？答案是：NEDC綜合續航380公里。要知道，NEDC才拿到380的成績可真不高。實際擁堵路況、開空調、衰減等各個問題纏身時，它的續航里程我無法想象。要知道，就連眾泰E200綜合續航里程都過300公里了。
至於動力，在正式的申報信息中，前途K50量產版最大功率為190馬力，和此前公佈的最大功率相比，堪稱腰斬。不說別的，190馬力這個參數，實在和超跑有些不搭邊兒。
至於細節方面，前途K50的槽點還有不少。
比如，盲目模仿特斯拉的中控大屏反光現象嚴重、叮咚的異響聲、行駛的電流聲。
不過，相比追尾起火爆炸的可能性，這些，好像根本不算個毛病，那乾脆繼續過了吧。
說完
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