这两年，看着中国汽车工业开了挂一般的狂奔，的确是让人骄傲。但由于起步较晚，目前大多数车企还只能在中低端汽车产品上做做文章，再优秀点的也就勉强试试冲一下中高端。至于“跑车”，除了早年间的吉利美人豹，好像还真没什么代表性产品。
不过，最近，这个尴尬的局面好像被一家造车新势力给打破了。一个听起来很有前途的企业——前途汽车。
简单说说，前途汽车是大批新能源浪潮中造车新势力的一员，背后是长城华冠。至于长城华冠，是国内较早的一家汽车设计公司。而前途汽车是其旗下的全资子公司。
扯远了，扯回来。前阵子，前途汽车不惜重金邀请了大批媒体老师前去帮忙鼓吹（小声说）旗下的首款超跑——前途K50，虽然我并没有实际体验到这台国产超跑，但依然不妨碍我对它充满兴趣。
在我看来，它的存在，未来的市场也许会十分尴尬。为什么这么说？
据了解，前途K50的售价将会在60万-100万之间，首先，就是这个价格和定位。玩得起超跑的人，可没有穷光蛋。虽说目前燃油车可以买到60-100万的燃油跑车也许性能不如前途K50，但我相信站在前途K50对面的即使是个保时捷718，前途K50也依然胜算不大。
更何况保时捷打造的首款纯电动四门轿跑Mission E已经路试，2019年上市；阿斯顿·马丁2015年发布的一款纯电动豪华四门轿跑车RapidE，2019年上市；兰博基尼纯电动超跑车型Vitola上市时间虽然未定，但不妨碍大家对它的期待。相比前途，这些哪个是吃素的？
其次，“超跑”这个车型，并非大众消费车型，定位相对特殊，受众也少，即使定位足够精准，这个市场的蛋糕本身也就非常小。看看蔚来、威马、小鹏，量产的不都是接地气的车型吗？所以，这个定位搭配这个价格人不太能看到前途K50的前途。
说完了市场定位和价格，接下来说说前途K50自身的问题。
实话实说，前途K50这个车设计确实挺成功，至少比当年国内设计师设计出的美人豹要强出了好几个档次。虽然在前途K50的身上，我不仅看到了宝马i8、奥迪R8甚至迈凯伦的影子，但好歹“抄”的协调，这部分不影响驾驶，咱们就过了~
接下来要说的问题就有关行驶了，通过一些朋友的反馈和多方的资料来看，前途K50与其说是超跑，倒不如说是个生拼硬凑的大号电动玩具。虽然官方不断宣称自己全车身碳纤维结构、VCU整车管理系统、RESS创新可充电能源系统等等配置，但实际上，它最大的隐患在于底盘全是高能量电池。也就意味着，你的屁股稍有不慎随时就会着火。
其次，还有一个我很感兴趣的问题，既然全车铝合金+炭纤维结构，前途K50到底有多重？很遗憾，前途K50的整备质量达到了1960KG，号称轻量化的超跑居然接近两吨重。也好意思说“轻量化”这仨字？
好吧，也许你说电动车电池容量大就是重。那我们再看，接近两吨的前途K50续航到底多远？答案是：NEDC综合续航380公里。要知道，NEDC才拿到380的成绩可真不高。实际拥堵路况、开空调、衰减等各个问题缠身时，它的续航里程我无法想象。要知道，就连众泰E200综合续航里程都过300公里了。
至于动力，在正式的申报信息中，前途K50量产版最大功率为190马力，和此前公布的最大功率相比，堪称腰斩。不说别的，190马力这个参数，实在和超跑有些不搭边儿。
至于细节方面，前途K50的槽点还有不少。
比如，盲目模仿特斯拉的中控大屏反光现象严重、叮咚的异响声、行驶的电流声。
不过，相比追尾起火爆炸的可能性，这些，好像根本不算个毛病，那干脆继续过了吧。
说完
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