7月1日起，北京对于违规销售电动车专项治理行动正式启动了，电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车均在禁售之列。7月份起相关部门开始要求经营者停止销售违规电动车，如果还在销售违规电动车，工商部分将会依法进行查处。同时，再加上之前出台的对于外地号牌车辆的管制措施，北京市政府对于路面上的乱象开始了全方位的整治。
其实对于路面上这些低速电动车人们早就有颇多怨言，不上牌、没保险，驾驶者大都也没驾照，车身也没有什么安全保护装置。而且这些低速电动车处在交通监管的空白处，说它是机动车，却行驶速度不高，且行驶在机动车道上很容易引发交通事故。说它是非机动车，行驶在自行车道，却会严重影响非机动车交通安全，所以它本身的定位就很尴尬。
由于价格便宜，不用上牌，同时又不需要驾驶证，这种门槛特别低的电动车就在三四线城市里迅速占领了市场，同时向更高一级的城市进军。在今年5月31日，北京市工商局会同市质监局、市公安交管局、市公安消防局共同约谈本市大中型电动车经销商及部分销售门店代表。
这次北京市突然整治低速电动车其实并不是一拍脑门的决定，在前一阶段北京发布了对于外地号牌车辆的管控措施，一年12次办理进京证，每次最多7天，基本上堵住了在北京居住和工作的人员使用外地号牌车辆在北京穿行的可能。
但是小客车指标摇不到，新能源车牌排不到，外地车又限制进京，北京本地如此庞大的出行需求必然会导致很大一部分需求涌向低速电动车，所以北京市在这个时候出台全面禁售低速电动车的政策，无疑是将低速电动车占领北京的概率降到了最低。
其实对于这一政策，相信很多人还是表示认同的，毕竟这种车门槛太低了，而且完全没有安全保证，中国消费者协会曾经将3款不同品牌的低速电动车委托国家汽车质量监督检验中心进行安全碰撞测试。即使是只有32公里的时速，这3辆低速电动车的驾驶员和乘客全部都有骨折以及大出血的危险。而且使用电池和电路简易，缺乏标准，低速电动车自燃或者充电起火的概率非常高。
数据显示，近五年来，全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，引发的事故起数和死亡人数年均分别增长23.3%和30.9%。
并且，发生交通事故之后，低速电动车车主一旦肇事逃逸，交警根本不能像查找机动车车主一样，通过车辆登记信息进行追查。另外，低速电动车虽然具备机动车的特性，但是又不符合机动车标准，相关部门很难指定一个完善的管理方案，所以从销售根源抓起也就是目前最好的办法了。
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