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渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。
早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。因此，不用怠速3分鐘再熄火！
另外對於一些年度較久的老車來說，電瓶很容易虧電，電瓶電量不足，會導致延時散熱程序提前終止，特別是我國北方的低溫環境下電瓶的放電電流急劇下降，在這個情況下還是怠速運行一會兒。
眾口說車
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渦輪增壓發動機停車後，到底有沒有必要空轉3分鐘，李老貓認為這個問題不是絕對的。渦輪增壓發動機和自然吸氣最大的不同是在自然吸氣的基礎之上，加裝了一套渦輪增壓器，用來壓縮缸內空氣，達到提高缸內進氣量增加動力的目的。
尤其在渦輪增壓車型跑完高速後，立刻停車熄火對渦輪和發動機的損傷比較大，為什麼，主要原因就是經過長時間高強度工作之後，渦輪溫度通常能達到幾千度，此時立即熄火渦輪葉片得不到冷缺，仍然處於高溫狀態，就很容易使一部分殘留的機油在渦輪上燃燒，在這種情況下機油不能完全燃燒就容易形成積碳附著在渦輪表層。長此以往渦輪表面積碳越來越厚，影響渦輪運轉效率，使發動機動力下降，增加油耗。
在停車後發動機保持幾分鐘的怠速，可以使發動機內機油依然保持循環更充分的對渦輪增壓器進行冷缺。除了積碳問題外，在高溫狀態下的渦輪葉片也很容易出現形變損傷。
不過隨著汽車發動機技術越來越成熟，這種問題得到了很大的緩解，首先就是渦輪葉片材質不再如此脆弱，在耐高溫性和散熱性上都大大提升。另外一個非常重要的原因是很多的渦輪增壓車型已經配備了獨立的中冷系統，我們有時候在停車後會聽見風扇嗡嗡的轉動聲，這就是獨立中冷在發動機熄火後還會延遲工作一段時間，替代了人工怠速停車冷缺渦輪的作用。
當然也不是所有的渦輪增壓車型都配有獨立中冷，對於沒有獨立中冷的渦輪增壓車型我們可以在汽車長時間行駛後，經過幾分鐘的慢行來達到給渦輪散熱的作用，比如說開車回家進入小區和地下車庫的這段時間，車速都是很慢的，此時的機油足以將渦輪冷缺到一個相對較低的溫度，也就沒有必要再怠速停車了。
不過在某種特殊情況下還是有必要採取怠速停車的，比如長時間跑高速後進入休息區，在這個過程中由於機油冷缺時間短，還是可以再適當怠速個一兩分鐘的。
有渦輪中冷的車也要注意一個問題，一般的渦輪中冷都是通過電瓶帶動的，長期用電後，要即使保持電瓶處於一個充盈的狀態，時常檢查電瓶電量也很重要。
李老貓說車
渦輪增壓發動機如今已經是傳統燃油車中的主流，主要就是渦輪增壓發動機的性能出色，但是很多人也聽說過，渦輪增壓的車子，在熄火前最好怠速上3分鐘，讓車子的渦輪冷卻一下再熄火，有助於保護渦輪，有這種必要嗎？
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。
那麼車子停下後，如果直接熄火，渦輪內依然有個慣性，會繼續高速轉動，所以還依然是個高溫狀態，而發動機如果停止後，機油的供應也會停止，這樣渦輪裡滯留的機油就會產生高溫，可能燒成積碳，渦輪又會因為缺少機油的潤滑，而對轉動的軸承造成磨損。所以，讓渦輪增壓的車子怠速空轉一會，其實也是為了讓機油可以再循環一會，同時利用發動機自身的冷卻系統，給渦輪降溫。
早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要原因就是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。因此，不用怠速3分鐘再熄火。
汽車觀察家
對於現在的汽車來說，正常情況下是沒有必要空轉3分鐘在熄火的，那什麼是不正常的情況呢？比如電瓶年限久了經常虧電的情況可以考慮怠速一會兒，但這畢竟是少數。
看看上面圖片就可以看出來，汽車的渦輪增壓原理是在排氣管的末端增加了一處渦輪，渦輪的推動是靠發動機的廢氣來驅動的，另外渦輪葉片的運轉速度是非常快的，每分鐘都在上萬轉的速度。
速度高帶來的肯定是渦輪工作溫度的升高，大家可能想象不到，對於普通的渦輪增壓發動機，能夠在啟動後不久輕鬆達到600攝氏度，看下圖這種情況，有實驗稱：達到1000馬力時，渦輪已經超過1600攝氏度。
所以在早期的時候，為了保護渦輪葉片，都是在停車後，怠速一段時間再進行熄火，單是現在小排量的渦輪增壓技術可以說是非常的成熟了。
並且現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程序，在我們熄火停車後，冷卻泵是還會繼續運轉一段時間的，幫助渦輪散熱。
但是前提是電瓶有足夠的電量確保這個程序正常延時運行，所以一開始說的二般情況“比如電瓶年限久了經常虧電的情況可以考慮怠速一會兒，但這畢竟是少數。”
好了，我是老楊，66號車坊全媒體作者，另外有專業的二手車檢測、培訓團隊，大家定製淘車，二手車檢測，或者是想做個二手車從業者，都可以發私信就好了。
66號車坊
這個問題其實很簡單 看你的心！ 為啥這麼說呢 其實現在的渦輪機早就都內置中冷了 關閉發動機後還會延遲啟動 但是為何有的廠家說明書標註要延遲呢？ 難道就代表落後嗎？ 比如大眾說明書就沒有標註要求怠速 別克的也沒有標註 我看過銳界的 豐田的就有標註 我們來看一下
我去 難道豐田8AR這麼落後啊 也不盡然 諮詢下4s會發現他們會說根本不需要怠速 因為有中冷了 延時的 你熄火後仔細聽一下 但為何廠家要這麼寫呢 這其實就是個簡單的免責問題 😄 很多人已經回答過了 簡單說下大家都知道渦輪機暴力駕駛和長時間駕駛溫度會很高 熄火後雖然現在有中冷延時 但延時也是有時間的 其實廠家設定的都很完善了 有些網友會說 那為啥還這樣… 很簡單 有很多不可預見的問題 比如 正好電瓶快不行了… 等等 這樣導致發動機損壞 責任歸誰… 這種免責問題很早就開始玩了 出現在燃油標號上 比如我老款1.8se at科魯茲油箱蓋和說明書上寫推薦93號以上汽油 但是有心人會發現這個代號2HO的發動機壓縮比10.幾 具體我忘了 那麼問題來了 超過10的壓縮比不是應該加95嗎 😄 可你們會給科魯茲加95嗎？ 那麼出現了問題咋辦 爆震 等等… 廠家說的沒毛病 推薦93以上 沒寫“及” 很多人以為93以上就是可以93 其實細究起來 廠家可沒說93 只說了以上 這就是簡單的一個免責 所以長篇大論給你講理論 你們也不聽 所以不講理論 簡單一句話 現在的渦輪機都是內置延時中冷了 停車不需要怠速降溫 ！
Felix61169221
渦輪增壓發動機停車後，到底要不要空轉3分鐘再熄火？這個問題不是絕對的。首先先對渦輪增壓發動機做一個解釋，配備渦輪增壓器的發動機就是渦輪增壓發動機。其原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，隨著轉速的增快，就可以帶入更多的空氣，空氣的壓力和密度隨之增大，就可以燃燒更多的燃料，發動機的輸出功率也隨之增加了。
渦輪增壓車型如果跑完長距離路程或者在高速上剛剛跑完之後，立刻熄火停車對於車輛確實有損害的。因為車輛在長時間高強度工作之後，渦輪溫度通常能達到幾千度，這個時候的葉輪的溫度相對也是很高的，如果立即熄火那麼葉輪沒法得到充分冷卻，殘留的一部分機油在葉輪上繼續燃燒，很容易形成積碳。隨著積碳越來越厚，那麼渦輪的運轉效率自然也會往下降，發動機的動力也會下降，油耗自然也上去了。
但如果該車型配有獨立的中冷系統，那麼該車的耐高溫性和散熱性上都會大大提升。汽車發動機技術越來越成熟，渦輪葉片材質也不再如此脆弱。不過對於配有獨立的中冷系統的汽車，我們也要時常檢查電瓶電量，確保電瓶處於一個充盈的狀態，以便中冷系統的正常啟動和工作。
第九車道
很多年前，早期的渦輪車故障率很高，其中一點就是這個原因，車輛停止後馬上熄火，由於渦輪的溫度高達幾百度甚至上千度，而此時冷卻系統隨著車輛熄火也停止了工作，這時“高溫”得不到冷卻就導致了發動機問題頻出。
但是現在的新渦輪發動機，廠家都做了改進，會安裝一個叫冷卻延時的裝置，就是你馬上熄火，但是發動機的冷卻系統也會繼續工作，給渦輪降溫。
所以，你的擔心是多餘的，不用原地怠速幾分鐘再熄火。
阿川說車
以前的增壓機必須怠速熱機，怠速停機，不然增壓器很容易損壞，更換需要上萬元！現在的不需要了，由於材料的性能提高，行車電腦ECU電腦程序會自動進行怠速熱機，關閉發動機後，也會根據溫度啟動風扇降溫，一般機艙內都有警示語，可以在任何時候工作
兔子58956265
這個問題應該說已經過時了，現在大多渦輪增壓發動機在停車後，會根據溫度高低，由電子扇進行後續降溫。所以，不必再糾結這個問題，隨時停車享受生活吧！
