隨著政府大力推行節能減排、綠色環保的理念，並有各種政策扶持低碳環保新能源的推行。近年來，我國新能源汽車呈現爆發式增長，特別是2018年“國家新能源政策”明確指出：新能源汽車執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施，全國各城市還可以免更換新能源的綠色拍照牌照。
新能源汽車快速發展的同時，又會面臨新的難題，“里程焦慮”是頭等難關大事。
要想解決此問題也不難，歸為三點：①增加電池容量，提升能量密度；②用最輕量化技術為汽車減重“瘦身”；③加快佈局充電站，解決充電難題。
專家指出，目前在動力電池相關技術在短期內難有重大突破和充電電站佈局也有點難以普及，但車身減重瘦身只用碳纖維就得以解決，碳纖維輕量化新能源將迎來了春天，且風景獨好。
專家指出,未來能夠顛覆汽車行業或把汽車行業帶到更高層次的有兩件事：①人工智能；②碳纖維輕量化，用碳纖維複合材料顛覆金屬材料。
碳纖維(Carbon Fiber)，顧名思義，它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維增強複合材料有著絕佳的物理特性：比鋁輕30%、比鋼輕50%，強度卻是鋼的7至9倍，剛度高於鋼材2至3倍，耐疲勞性高於鋼材2倍，重量比鋼材輕3至4倍，熱膨脹係數小4至5倍最早用於航空、航天、軍工等科技高精尖領域。業界公認，CFRP(碳纖維增強複合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法，碳纖維的應用可使汽車減重30%~60%，被譽為“輕量化之王”，是新能源汽車“瘦身革命”的領導者，在汽車輕量化方面發揮著關鍵作用。
碳纖維有多輕？看圖就知道了
複合材料一直是世界各國優先發展和競爭激烈的關鍵技術。目前的電動車中，電池佔整車成本的50%~60%。如果充電行駛里程不變，車重減重40%則可減少電耗40%左右，同時還可降低電池管理系統成本和使用較小的電機，從而進一步降低成本。
為減少電動車的行駛負荷，歐洲和日本各大車廠均選擇具有輕量化優勢的碳纖維材質來打造車體結構。德國寶馬汽車公司投資5億歐元打造碳纖維車身電動車，將於2013年上市”全球首度量產全碳纖維車體汽車”。日本車廠豐田與日本帝人公司也積極結成合作夥伴。中國科學院也於2009年開始研發碳纖維電動車。
縱覽新能源汽車高歌猛進的發展趨勢，可以看出，碳纖維複合材料在新能源汽車中廣泛應用是一種必然的結果，也是新能源汽車企業進行汽車生產與製造的必然選擇。
汽車上的許多零部件，都要承受機油、汽油、汽車傳動液等化學制劑的腐蝕，以及高溫、嚴寒、鹽霧等惡劣環境，傳統金屬材料難以保證不同環境下的質量一致性及使用壽命。
但碳纖維複合材料製品一般不存在生鏽和腐蝕問題。聚合物基複合材料具有優異的耐酸性能、耐海水性能，也能耐鹼、鹽和有機溶劑。因此，它是一種優良的耐腐蝕材料，用其製造的汽車零部件具有較長的使用壽命和極低的維修費用。
儘管碳纖維有如此多優勢，但碳纖維成本相對比較高，所以目前應用碳纖維來製造車身的一般都是豪車多，好多小汽車只能使用碳纖維製造內部配件。
雖然目前想要實現大量的汽車使用碳纖維製造還有點難度，但是隨著節能減排、綠色環保的理念日益盛行和政府相關政策的大力扶持，發展前景一片光明，相信用不了多少年，人人都能買上碳纖維製作的小汽車。
來源：UB碳纖維體驗館 http://www.txwtyg.com/
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