在節能環保的大背景下，汽車動力如何應對排放及燃油消耗的限制？動力產品的功能性和穩定性如何提升？如何進一步挖掘混合動力、渦輪增壓、自然吸氣和三缸機發展的潛力？
寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋的這三問，激起了行業專家的熱烈討論。7月9日，由寰球汽車集團主辦、V訊網承辦的“燃•力量”汽車動力發展趨勢高峰論壇上，多位行業專家圍繞這些問題，貢獻了一場精彩的論壇。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武：
“一味追求新能源，是技術脫節的表現”
如今中國的汽車產業出現一味的追求新能源，不重視傳統動力的現象，這對中國汽車技術產業的發展具有極大的損傷，是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。運動式的思維、浮躁的心態會毀了中國汽車產業；中國汽車應遵循市場規律，要按照科學規律辦事；中國汽車應該做到傳統的動力升級、發展混動技術最終達到替代能源技術成熟；中國汽車要實現由大變強的偉大目標必須做好轉型升級兩篇文章，在轉型中升級，在升級中轉型。
中國內燃機協會常務副會長兼秘書長邢敏
“內燃機是所有移動機械的主導動力”
內燃機作為國民經濟基礎產業，是所有移動機械的主導動力。未來相當長的時期內，汽車內燃機仍然佔重要的支配地位。如今內燃機技術的首要發展目標就是提升內燃機的熱效率。同時他指出，中國的內燃機從高速增長向高質量發展轉變是當前和今後一個時期確定的發展思路。
中國汽車工業協會副秘書長師建華
“汽車產業低碳化升級”
目前全球汽車產業正處於技術創新的變革期，汽車產業在向低碳化、智能化轉型升級，這給中國零部件產業發展帶來難得的歷史機遇。作為汽車的核心零部件，提升汽車動力總成的競爭力將成為實現汽車強國戰略的必由之路。
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛
“制定汽車全生命週期排放標準”
中國正制定汽車全生命週期排放標準，這要求中國汽車必須在節能排放上做到全面優化，而不只是單純的在使用端節能。他認為汽車全壽命週期的碳排放以及大氣汙染物排放跟能耗緊密相關。
清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金
“內燃機可與電機優勢互補”
內燃機與電機混合作為動力可以優勢互補，未來傳統動力具有強大的生命力，是滿足未來嚴格法規的主流技術路線。
天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德
“三缸機的發展不可忽視”
從汽車動力發展趨勢角度出發，從發動機的發展現狀和展望來看，未來在動力系統中，三缸機的發展將是不可忽視的汽車動力代表路線之一。
在嘉賓發言後的互動沙龍環節中，清華大學＂千人計劃＂教授、伯明翰大學教授徐宏明，豐田中國市場營銷公關部部長牛煜，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心驅動系統部執行副總監尹建民，沃爾沃汽車亞太區研發中心整車驅動動力系統主任工程師李博，吉利汽車集團動力總成GVEP平臺設計模塊部長兼VEP4項目組組長張貴強共同探討了在節能環保大背景下，汽車動力不同技術路徑的發展現狀與現實意義。
通過本次論壇，從與會嘉賓、車企領導的發言中不難看出，發展新能源動力的同時不能放棄傳統動力的發展。在政策、市場、技術等綜合因素的推動下，包括近期受到關注的三缸機在內，小排量、小體積、高效率、低排放是內燃機技術轉型與升級的必然趨勢，是現階段汽車動力的重要發展方向，也是傳統汽車過渡到新能源汽車的關鍵環節。
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