【環球網科技報道 記者 心月】人與人、物與物以及人與物的大連接時代將至。
在打造萬物智能互聯的願景中，汽車作為萬物互聯的重要一環，正在經歷著深刻的變革。其中，車聯網技術無疑是推動汽車行業變革的關鍵。而汽車要實現與萬物的智能互聯，必須要有一個統一的標準，基於蜂窩技術的網聯汽車技術——C-V2X就是較為成熟選擇之一。
據悉，C-V2X技術規範於2017年完成，並在全球特別是在中國取得了積極進展。2018年6月，中國工信部、國家標準化管理委員會印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南》，工信部也對車聯網直接通信所使用的頻段向社會公示徵求意見。這些舉措意味著中國在C-V2X的政策和產業方面不斷向前積極邁進。
十大優勢讓C-V2X技術更具前景
近日，在主題為蜂窩車聯網（C-V2X）技術的媒體沙龍上，高通技術標準高級總監李儼做了詳盡的闡述。具體來講，C代表蜂窩(Cellular)、V代表汽車(Vehicle)、X代表萬物(Everything)，C-V2X就是基於蜂窩技術的車與萬物連接在同一個網絡中。
C-V2X整體的應用包括車對網絡(V2N)、車對人(V2P)、車對車(V2V)和車對基礎設施(V2I)四大場景，它們將汽車與周圍環境及雲端智能互連，達到降低事故率、優化交通效率的目的。如果將車聯網比作汽車的微信，加入微信之後則可以體驗各種功能。李儼以車與網絡的溝通(V2N)為例，認為可以將其比作公眾號，用戶可以從網絡下載地圖、交通狀況等信息，甚至可以獲得信息娛樂比如網絡電臺等。
值得注意的是，人力有限而科技無限，C-V2X還可以對目前汽車上AEB(自動緊急制動系統)等傳感器進行補充，提供360°非視距傳感，將感知能力擴展到視距以外。
據介紹，V2X技術在國際上存在兩大技術陣營：一種是DSRC方案，另一種則是C-V2X(LTE-V)方案。其中，C-V2X是以電信行業為基礎、擁有蜂窩技術背景的公司和車企推動的，較DSRC更具優勢和前景。
具體而言，C-V2X優勢體現在十個方面：一是支持低時延直接通信，無需依賴網絡協助;二是使用5.9GHz統一頻段;三是支持高速移動場景;四是引入非常嚴格的測試認證環節安全性能更高、更一致;五是在整體性能上做了很多優化，最小性能可以保證其在高密度、快速移動的用戶使用場景下，它的通信有效距離範圍可以達到DSRC也就是802.11p的兩倍以上;六是GNSS信號丟失亦可穩健同步，多維度的同步源來實現同步，保證可靠的通信。比如車開到一個隧道接收不到衛星了，系統裡面有一些慣性導航的設備可以保持一部分的定位精度，所以在穿梭隧道的時候，導航依舊可以工作;七是充分利用針對ITS-G5/DSRC上層協議的投入，重用汽車行業定義的上層協議，重用已有的DSRC/C-ITS服務和應用層;八是商用週期短，預計2020年初會看到支持C-V2X量產車的上市;九是在網絡部署、終端側成本效益優勢明顯;十是有非常明確的技術演進路線。
5G的發展將助力C-V2X技術演進
李儼表示，目前C-V2X技術是基於LTE Rel-14版本，而Rel-14有一個非常好的向5G演進的方向。據高通委託分析機構調研報告顯示，到2035年5G將給全球帶來12萬億美元的營收，其中汽車行業佔據將近20%，將創造2.5萬億的營收。
5G帶來的不僅僅是峰值速率的提高以及毫秒級的延遲，還將支持海量物聯網，能夠將萬物的節點進行連接。而車聯網、自動駕駛則需要上行有巨大的帶寬，下行有非常短的時延，這一需求只有依賴5G技術的支持才能得以實現。
目前，5G標準的第一個版本Rel-15已在2017年12月份完成非獨立組網(NSA)標準，2018年6月份完成了獨立組網(SA)標準，現在已開始進入實施的階段。同時，Rel-16版本的工作項目也已經展開。
李儼認為，基於Rel-15 5G新空口標準已確定，5G新空口的整體框架也已做好，目前需要考慮的是在5G框架下如何對C-V2X車聯網的技術做增強。而2018年6月，3GPP通過5G新空口框架下開啟了C-V2X項目，希望通過C-V2X不斷增加車輛的感知能力，對路徑規劃做增強，以更好的支持自動駕駛。
據悉，5G的特點是低時延、高可靠、大容量，高通在5G的框架下推進C-V2X技術，而這些特性都會帶到新的基於Rel-16版本的C-V2X上。
李儼強調，C-V2X具有良好的生態系統產業規模，從技術提出的那天起，就得到了汽車行業和交通行業的廣泛支持，有非常良好的生態系統共同推進C-V2X從接入層到應用層到上車的開發。而5G新空口會進一步增強移動通信能力，在5G新空口的框架下，C-V2X會實現非常好的演進，進一步支持自動駕駛。
揭秘C-V2X車聯網技術
閱讀更多 中國網科技 的文章
