車發動機技術經過一百多年的發展已經有了和往日完全不同的新面貌。相比於上個世紀來說，排量更小動力更強的發動機早就已經在民用市場普及開來，也因為其省油的特點深受消費者的歡迎。
除了傳統的四缸發動機之外，體積更小的三缸發動機也開始在各大車企之中流行，寶馬、奔馳、mini、別克、沃爾沃、領克等主機廠都有推出專門的三缸發動機。
在老一輩的認知中排量和缸數往往會和一臺車的動力直接掛鉤，但是隨著渦輪增壓、缸內直噴、輕量化等技術的不斷髮展，我們已經可以做到用更小的排量輸出更大的功率。
寶馬在旗下的3系車型中就使用了一款1.5T三缸發動機，這臺發動機可以輸出136匹的最大馬力以及220牛米的最大扭矩，同時在1250轉的時候就可以釋放出最大扭矩。
為了降低發動機的振動，寶馬使用了非常多的先進技術。
在曲軸箱裡，寶馬設計了一根平衡軸由曲軸帶動，旋轉方向和曲軸相反，轉速和曲軸轉速相同，這樣的設計可以最大限度的抵消發動機產生的振動。同時採用了全鋁合金水冷式渦輪增壓設計，排期歧管和渦輪殼體也採用了鋁合金一體化鑄造，相比於鑄鐵來說整體的重量降低了30%，減少了構件之間發生摩擦共振。
在脫離了福特之後，北歐豪華品牌沃爾沃也開始著力發展自己的發動機技術，而三缸發動機自然是不能缺席的重點對象。這臺發動機除了運用了和寶馬類似的水冷式渦輪增壓設計之外還有很多新的技術值得一看。進氣歧管設計的非常短，有利於空氣的進入，對提升油門的響應速度以及動力輸出有著非常積極的影響。
在解決發動機振動方面，平衡軸自然不會少，通過自身的重量可以讓發動機的振動相互抵消，這使得沃爾沃的這臺1.5TD三缸發動機有著非常不錯的平順性。為了進一步降低發動機噪音，沃爾沃採用了正時皮帶設計，相比於傳統的鏈條來說可以獲得更好的靜音效果。
從數據來看，這款發動機的最大馬力是180匹，最大扭矩是265牛米，不僅僅超過了同級別的其他競爭對手（寶馬、奔馳等等），甚至要比一些2.0T的四缸發動機還要出色。
沃爾沃的這臺1.5TD發動機除了運用在自家的XC40上面之外，在領克汽車中同樣有所運用，比如說領克02以及即將上市的領克03就會大量採用這款發動機。
從目前論壇的實際反饋來講，領克的這臺1.5TD發動機的表現和主流的四缸發動機沒有什麼區別，坐在車內根本無法分辨出到底是1.5T的發動機還是2.0T的發動機，對於日常使用來說不僅沒有任何影響，甚至在燃油經濟性上會更加出色，降低用戶的使用成本。
三缸發動機是未來不可避免的趨勢，隨著國6排放的到來，至少在一兩年內就會大量湧現出三缸發動機的車型，領克汽車提早的認識到了這一點，在三缸發動機的技術上比對手提前一步，這對於產品的經驗積累來說是必要的。現領克02已經在各地領克中心開放試駕，聽見看見不如自己去試一試。
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