小二課堂
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
的確是有這樣的情況，奇瑞的二手車一直就不多，但是相比之下吉利就有很多的準新車的二手車。我分析主要有以下兩個原因。
首次，新車銷量的差距
吉利目前的銷量基本上是奇瑞的3-4倍左右，龐大的銷量自然就會相應的有更多的二手車。而奇瑞相對而言新車賣的少，自然二手車也就更少，這個應該是主要原因。
第二，奇瑞車主的性格使然
相信經常逛汽車論壇的應該都知道，奇瑞在網上有“土鱉”的稱號，後來就簡稱“TB”，就是說奇瑞品牌整個表現出來的就是實誠、中庸，不追求標新立異。所謂臭味相投，那麼選擇奇瑞的車主實際上大多也是這樣的性格，是比較務實的性格。這種性格下，自然對一輛車就不大會有開幾天就膩了，想換個車開一開的念頭。
但是吉利卻恰恰相反，吉利整個的品牌營造出來的就是追求新的、外在的東西，那麼吉利車主很大情況下也會是類似的性格。這也就導致很多吉利車主買到吉利新車開了一段時間覺得膩了，沒意思，或者不太滿意的時候，就會選擇直接換個新的。
車無定論
沒有開過就沒有發言權，我艾瑞澤5，我朋友遠景s1，我去年國慶節提車，裸車價6.39萬還是6.49萬，搞忘了。他今年六月提車，裸車價6.69萬還是6.59萬，也不清楚了。我仔細品味了兩輛車的駕駛體驗，最大的差異在於換擋手感上，他那個檔位不清晰，並且每個檔位都會有比較大的間隙。而我的相對就好的多。在他去貼膜的時候我又感受了一下吉利的帝豪，同樣的問題。另外一個就是他的剎車腳感很差。好的就是內飾，我簡直完敗。然後就是他的變速箱感受要比我的平順一些。而且他那車第一次我去幫提車的時候，因為我是機械助力，他是電子助力，感覺很舒服，但第二次開就發現跑偏，手感也大不如第一次了。實感。
慣性等待120619796
在二手車市場裡，有這麼一個奇怪的現象。同樣是自主品牌的老將，吉利的二手車非常多，甚至很大一部分都是一些準新車，而奇瑞的二手車卻是出乎意料的少。這是為什麼呢？小編總結了幾個原因，看完或許你就懂了。
一，保值率。近幾年來，我們不難看出，吉利的發展要遠遠好於奇瑞的發展，這就導致在新車市場上，人們對吉利的認可度要比奇瑞高，導致在二手車市場上的保值率受到影響。如果你是一名奇瑞的車主，看到車子沒開多久卻虧了那麼多，你會不會再認真考慮一下需不需要賣車呢？
二，新車銷量比重。同樣是出於新車市場方面的考慮，如今吉利的新車銷量要遠遠大於奇瑞的新車銷量，從這一方面來說，也會影響這兩個品牌在二手車市場上的表現。
三，產品的更新迭代速度。鑑於目前吉利的發展速度，我們可以看到吉利的車型在產品的更新迭代速度上，是要遠遠大於奇瑞的。並且在車型佈置以及車型數量上，吉利也要大於奇瑞。這也是影響二手車市場表現的一個重要因素。
總結：看完了這些，相信你對二手車市場這樣的現象也就不足為奇了。同時，也希望奇瑞能夠反思且繼續努力，別讓曾經一起肩並肩的競爭對手領先你太多了。
汽車觀察家
這就跟人一樣，奇瑞無可爭議的車不錯，但就是不好看，不好看就算了還嘴笨，不會宣傳！其實就是一箇中年人的形象，你說它哪裡突出，沒有，你說它哪裡有毛病，也沒有！活生生的一個老實人，本本分分，踏踏實實的！ 吉利就像年輕人，
久伴74804828
相比吉利，奇瑞汽車在國內算是比較低調的自主品牌了，好像奇瑞無論是產品力、設計還是銷量，都不出色。究其原因如下
吉利的車定價更接地氣，更瞭解市場，以博越與瑞虎7來比，瑞虎7同配置貴了1-2萬元，在產品力相差無幾的情況下，奇瑞支撐價格確實很費勁。其次就是對經銷商的政策不同，吉利是努力讓經銷商賺錢，賺更多的錢，奇瑞是想盡辦法少賺錢，甚至為了自己金融公司能上市，讓經銷商犧牲利潤。
先不論銷量，論營銷策劃，懂行的都知道吉利的營銷技術比奇瑞好太多，奇瑞是個老實的孩子，不撒謊不抄襲，老老實實寫作業，寫好寫壞都是自己真實實力。
然而吉利會告訴你，博越吸收了沃爾沃的技術，雖然現實是博越底盤是豐田的，發動機也不是自己的，變速箱技術一般。但是包裝一下，整體感覺吉利的車型和沃爾沃的技術殊途同歸。
其實奇瑞從QQ開始，就沒有什麼持續的爆款車型了。奇瑞品牌表現平平。SUV方面，此前瑞虎3還能進前10，現在SUV車型全系列都沒有月銷過萬的，瑞虎7產品力，只是相比“最美”SUV和互聯網SUV，在設計、內飾、尺寸上都沒有吸睛點，價格差不多的情況下，消費者不會優先考慮瑞虎7。儘管奇瑞在配置、安全、新車質量上，都做得不錯，性價比很高，價格與熱門款貼得太近，幹不過網紅。
轎車方面，艾瑞澤5去年上市以來能保持月銷過萬，只是這款緊湊型轎車，很多人此前的期望是它能月銷超2萬，至少能跟吉利帝豪平起平坐，可惜沒幾個月就掉隊了，艾瑞澤5相比帝豪，除了內飾感覺差點意思，其他方面有過之而無不及。歸根到底還是是帝豪群眾基礎高，跟大眾賣得好一個道理。
正是因為此，新車很明顯吉利要比奇瑞多很多，這也就間接導致在二手車市場上吉利要比奇瑞多很多。
優信車生活
首先一點就是在前兩年的時候，吉利的發展要稍微差一些，吉利的發展也就是在這幾年才追上來的，在那個時候，筆者不是諷刺吉利，吉利旗下的車型產品力真的是太差了。當時甚至有小夥伴們買了吉利的車，在半坡上熄火打不著了。而那時候，奇瑞的質量相對來說靠譜一些，所以說淘汰下來的奇瑞二手車較少，吉利淘汰下來的就要多一些。
另一個原因就是，吉利這兩年在市場中的發展很快，就說在10萬以內的SUV就有五六款了，而且車型的升級速度也很快。這個時候，毫無疑問就已經加快了二手車出現的頻率。畢竟，很多車主預算充足，開兩年，就不想開了。反過來，奇瑞的車型更新速度真的是慢的不行，再加上品質也還可以。所以說，二手車並沒有吉利多。
最後，筆者想說，奇瑞和吉利都各有所長。不過，就市場表現來說，吉利已然是遙遙領先了。所以，奇瑞還是要加把勁了，不要老拿自己是技術控說事了，沒有什麼用！
車輪生活
奇瑞開不壞有什麼辦法呢，總不能還好好的就去賣了吧！買了吉利沒幾天就就各種不爽不賣留著過年啊！天天最美，看著就噁心！
坐在風口1
第一，從奇瑞和吉利車的質量來比拼，奇瑞的質量要好一些，我們常說“奇瑞奇瑞，修車排隊”。但實際上，奇瑞的車質量還是蠻好的，因此二手車市場上奇瑞的車少一些；
第二，奇瑞給人的感覺更加沉穩內涵，買奇瑞的人大多追求穩定，他們買完車就不願意換；而買吉利的人，很多事蹭熱度的，覺著哪個車好看就買，過段時間看夠了，就想賣，這是基於購車人群的不同；
第三，奇瑞車的銷量遠遠不如吉利車的銷量高，吉利博越、帝豪GS、遠景X3等SUV銷量非常好，吉利帝豪、吉利帝豪GL的銷量可是甩艾瑞澤5很遠的。新車市場上，吉利車銷量好，二手車市場，自然也是吉利車多了；
第四、很多人賣剛買不久的吉利車，其實也是各種原因，比如不喜歡了，家中急需用錢，用不到了等，其實還是基於吉利的超高銷量！
合喜說車
作為一個老奇瑞車主，2008年看上了老版的A3，但是嫌棄手剎位置苦等兩年，10年8月23新A3上市，我連樣車都沒看見就交了定金，當年帶ESP的車子除了A3其他都在15萬以上，就這樣全省第一臺天窗版的A3到手。
說實話，A3的裝配工藝是不行，天窗下面有個按扣沒扣上，車頂棚有點吊，沒關係將就著。12年，因為車子異響被召回說要更換離合器片，當時我剛換了進口變速器油沒多長時間，可笑的是原廠發過來同樣型號的離合器片裝不上，我們和4S一數，內徑的齒數不對，沒辦法只好裝回原來的，現在排氣管一直漏氣，換上墊片過段時間又漏，沒辦法，4S也說是通病。
到現在8年了，跑了8萬公里，全車在去年換了一個電瓶，原車瓦爾塔的，用了七年沒充過電。今年換了三個ABS傳感器，其他都好好的。即便出去旅遊一個星期6000公里也沒把我扔路上，總體質量還是沒的說。
現在考慮換車，因為空間太小了，一家人坐上有點擠，目前考慮虎8，但因為1.5的發動機，所以還在考慮中。去看過唐二代，那銷售的態度……我感覺銷售就是你要不買唐二代就對不起人民對不起黨，應該自絕與人民，就這態度你唐二代就是一朵花也不考慮。
雖然我們這裡4S維修現在掛靠了現代，但是人家的態度還是很不錯的。
總體感覺，奇瑞是在閉門造車，不考慮市場需求，只要自嗨就行，酒香不怕巷子深的時代早已過去。前幾年出的那些車，我感覺奇瑞在作死的道路上一路狂飆，現在看奇瑞，感覺他們發現了問題，正在改正，希望奇瑞越來越好。
騎踏板蝸牛
吉利都是裝逼犯的車！不務實，首先油耗就是牛，新車油耗就開始高。第二技術花樣太多，容易壞。車子看起來很高大上，事實就跟人一樣發虛！這車只能新，不能舊。自己去體會和理解吧！奇瑞這車技術落後，質量一般！油耗中可。但是奇瑞比較務實，外觀沒什麼花樣，可以說難看，但是低調，不顯山漏水！這點很好。最主要一點是，奇瑞敢舊。這麼說為什麼呢，是因為奇瑞雖然質量一般，但是老年狀態癌症幾率小很多！都是普通老年病！所以奇瑞的潛力是相當大的，能修能補還可以開！維修成本也比較低。農民的務實好車！吉利你用到老年那是死氣沉沉，配件貴。優勢奇瑞不如吉利，前景更不如吉利，但是奇瑞是良心車，喜歡奇瑞車的人都是老實忠厚之人！開開挺好，不怕壞，因為奇瑞核心比較簡單！
