韭菜養高了就開始放肆收割了？
最近一段時間來，滴滴快車和順風車開始頻頻漲價，引發用戶吐槽。
快車全面漲價
順風車也開始漲價
至於漲價的原因，滴滴CEO程維在一期訪談節目中表示，前兩年的低價打車是因為有滴滴公司在背後對司機進行高額補貼，也會通過各種滿減、優惠券的形式來貼補乘客，所以才會出現當時的低價。現在漲價就是你們還前兩年補貼的債。
只知道借的錢需要還，沒想到薅的羊毛也要還。
“漲價還債”言論一出，怨聲四起。
司機抱怨自己的勞動所得被滴滴抽掉了太多，都30%左右了，那種拼車單更是隻肥了滴滴自己，多拼乘客的利潤全部被滴滴吃了獨食；乘客則抱怨滴滴的價格越來越高，甚至越是常客，價格越高，滴滴的大數據被用在了“殺熟”上面。
用戶覺得你起家依靠我們，發家了卻拋棄我們，這不是典型的過河拆橋、不可共富貴嗎？
眾所周知，互聯網嫁接到傳統行業，可以快速降低傳統行業的推廣、運營、組織成本，與此同時，互聯網改造傳統行業最容易形成規模經濟，規模經濟可以大幅降低各種成本，可為什麼一家獨大的網約車滴滴公司卻在做大做強、運營成本降低之後迫不及待的開始左手薅司機羊毛、右手割乘客韭菜了呢？
事不尋常必有因，滴滴漲價的背後有兩大原因。
第一，滴滴正在謀求2019年上市。一年近百億的訂單，每單的利潤增加一元，則滴滴的淨利增加百億，估值就有可能增加千億人民幣。資本市場是利益的放大器，也是人性的放大器，如此大的誘惑，滴滴管理層焉能不動心？
第二，為了給資本市場更大的想象空間，追求更高的估值，滴滴的業務版圖擴張的太快太猛，先後在外賣、單車、國際業務、金融等板塊持續發力，但並非一帆風順，還需要現金奶牛擠出更多的奶來維持整體擴張，來維持資本市場的高估值。
滴滴是想佈一個大局：薅海量用戶羊毛，上資本市場放大，成就“華爾街之狼”。
但網約車作為一個用戶遷移容易、市場化程度極高的“互聯網+實體經濟”行業，只要不是行政壟斷，滴滴的暴利就難以持續下去。因為既有美團這樣的新玩家加入進來搶一杯羹，又有易到這樣的“不死小強”持續攻城略地，搶奪市場份額。
滴滴用不斷的漲價來滿足自己登陸資本市場慾望的同時，易到卻反其道而行之，不斷用降價來收買用戶的心。
以北京市場正常時間段的價格為例：
滴滴的快車VS易到的易達：起步價都是13元，滴滴每公里是1.6元，易到每公里是1.5元。
滴滴的優質車VS易到的舒適車：前者起步價15元，後者是14元。
滴滴的豪華車VS易到的豪華車：前者起步價35元，需要最低消費108元，後者起步價22元，需要最低消費45元。
如下圖所示，無論是起步價，還是每分鐘費用、每公里費用、長途服務費，易到的豪華車顯然都比滴滴的豪華車便宜不少。
易到的豪華車車型不僅有奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級，甚至還有勞斯萊斯。
從上面這位用戶發佈的微博圖片中可以看到，8.9公里、24分鐘的行程優惠了37.7元，最終僅僅支付了55.9塊錢。
讓易到4000萬用戶更驚喜的是，易到用車近期又推出了限時購卡返現活動，返現比例達到了40%。
按照活動規則，8月22日0點--8月26日23:59期間，老用戶購買600元以上的出行卡，除了獲得實際購買金額外，額外贈送40%。
對新用戶的門檻設置的更低，只要購買100元以上的出行卡，就可以得到40%的返現獎勵。
並且，購卡金額上不封頂，購買的越多返現越多。
現在的易到既沒有過去的生死存亡壓力，又沒有滴滴迫切登陸資本市場的壓力，從而運營的更從容，更精細，從互聯網經濟中要效益，從規模經濟中降成本，再把降低的成本共享給司機和乘客，保持用戶粘性，鞏固用戶基礎，因為幾度涅槃重生的易到深知：一大批忠誠度極高的用戶才是自己存在的價值，也是逆境中不被資本和用戶拋棄的原因。
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