渦街流量計、質量流量計和旋進旋渦流量計。下面分別闡述這些流量計的原理、特點及應用概況。
差壓式流量計 DPF
差壓式流量計是以伯努利方程和流體連續性方程為依據，根據節流原理，當流體流經節流件時（如標準孔板、標準噴嘴、長徑噴嘴、經典文丘利嘴、文丘利噴嘴等），在其前後產生壓差，此差壓值與該流量的平方成正比。在差壓式流量計中，因標準孔板節流裝置差壓流量計結構簡單、製造成本低、研究最充分、已標準化而得到最廣泛的應用。
差壓式流量計一般由節流裝置（節流件、測量管、直管段、流動調整器、取壓管路）和差壓計組成，對工況變化、準確度要求高的場合則需配置壓力計（傳感器或變送器）、溫度計（傳感器或變送器）、流量計算機等，組分不穩定時還需要配置在線密度計（或色譜儀）等。
優點：
（1）應用最多的孔板式流量計結構簡單、牢固,性能穩定可靠,使用壽命長、價格低廉 。
（2）應用範圍極廣泛,至今尚無任何一類流量計可與之相比，全部單相流體，包括液、氣、蒸汽皆可測量，部分混相流。
（3）檢測件與變送器、顯示儀表分別由不同廠家生產,便於經濟生產。
（4）標準型節流式DPF無需實流校準，即可投用，在流量計中也是唯一的。
缺點：
（1）測量重複性、精度普遍偏低。
（2）範圍度窄，由於差壓信號與流量為平方關係，一般範圍度僅3:1~4:1。
（3）現場安裝條件要求高，需要較長的直管段。
（4）壓損大(指孔板、噴嘴等)。
渦輪流量計 TUF
當流體流經渦輪流量傳感器時，在流體推力作用下渦輪受力旋轉，其轉速與流體平均流速成正比，渦輪轉動週期地改變磁電轉換器的磁阻值，檢測線圈中的磁通隨之發生週期性變化，產生週期性的電脈衝信號。在一定的流量（雷諾數）範圍內，該電脈衝信號與流經渦輪流量傳感器處流體的體積流量成正比。
優點：
（1）高精度,在所有流量計中，屬於最精確的流量計，國產的一般為±1%R~±1.5%R ，特殊專用型可達±0.5%R~±1.0%R
（2）重複性好，短期重複性可達0.05%~0.2%，如經常校準或在線校準可以得到極高的精確度 。
（3）輸出脈衝頻率信號，適用於總量計量及與計算機連接，無零點漂移,抗干擾能力強。可獲得很高的頻率信號（3~4kHz），信號分辨力強。
（4）範圍度寬，中大口徑可達40:1~10:1，小口徑為6:1~5:1。
（5）結構緊湊輕巧，安裝維護方便，流通能力大。
（6）適用高壓測量，儀表表體上不必開孔，易製成高壓型儀表。
缺點：
（1）不能長期保持校準特性，需要定期檢定。
（2）流體物性（密度、粘度）對流量特性有較大影響。要根據他們對精確度影響程度採取補償措施，才能保持高的計量精度。
（3）流量計受來流流速分佈畸變和旋轉流的影響較大，傳感器上下游側需設置較長直管段。
（4）不適於脈動流和混相流的測量。
（5）對被測介質的清潔度要求較高，雖然可安裝過濾器以適應髒汙介質，但也帶來壓損增大、維護量增加等副作用。
（6）小口徑（DN50以下）儀表的流量特性受物性影響嚴重，故小口徑TUF的儀表性能難以提高。
應用概況：
渦輪流量計在以下一些測量對象獲得廣泛應用:石油、有機液體、無機液、液化氣、燃氣和低溫流體。在歐洲和美國,渦輪流量計在用量上是僅次於孔板流量計的燃氣計量儀表。
渦街流量計 VSF
在流體中安放非流線型旋渦發生體，流體在旋渦發生體兩側交替地分離釋放出兩列規則的交替排列的旋渦渦街。在一定的流量（雷諾數）範圍內，旋渦的分離頻率與流經渦街流量傳感器處流體的體積流量成正比。
優點：
（1）結構簡單牢固，維護方便、維護量少。
（2）適用流體種類多，如液體、氣體、蒸汽和部分混相流體。
（3） 精度較高，一般為±1%R~±2%R
（4）範圍度寬，可達20：1~10：1
（5） 壓損小，約為孔板的1/4~1/2。
（6）輸出脈衝頻率信號，適用於總量計量及與計算機連接，無零點漂移
（7）在一定雷諾數範圍內，輸出頻率信號不受流體物性（密度、粘度）和組分的影響，即儀表係數僅與旋渦發生體及管道的形狀尺寸有關，只需在一種典型介質中校驗而適用於各種介質。VSF在各種流量計是一種較有可能成為僅需乾式校驗的流量計。
缺點：
（1）不適用於低雷諾數測量（ReD≥2×104），在高粘度、低流速、小口徑情況下應用受到限制。
（2）旋渦分離的穩定性受流速分佈畸變及旋轉流的影響，需較長直管段。
（3）VSF對管道機械振動較敏感，不宜用於強振動場所。
（4）儀表係數較低（與渦輪流量計相比），分辨率低，口徑愈大愈低，一般用於DN300以下。
（5）儀表在脈動流、多相流中尚缺乏應用經驗。
旋進旋渦流量計
當流體通過螺旋形導流葉片組成的起旋器後，流體被強迫圍繞中心線強烈地旋轉形成旋渦流，通過擴大管時旋渦中心沿一錐形螺旋形進動。在一定的流量（雷諾數）範圍內，旋渦流的進動頻率與流經旋進渦流量傳感器處流體的體積流量成正比。
旋進流量計的特點與渦街基本相同，只是有三點區別：一是流量計壓損大得多，其壓損約為渦街的3~4倍；二是抗干擾的能力強，必要的直管段長度短，一般上游取5D，下游取1D；三是始動流量較大。
時差式超聲波流量計 USF
當超聲波穿過流動的流體時，在同一傳播距離內，其沿順流方向和沿逆流方向的傳播速度則不同。在較寬的流量（雷諾數）範圍內，該時差與被測流體在管道中的體積流量（平均流速）成正比。
優點：
（1）測量精確度高、範圍度特寬（40：1~200：1），適用於高壓、大口徑、高精度燃氣流量計。
（2）可適應極低流速（0.5m/s），安裝直管段短，使用期長。
（3）為無流動阻撓測量，無壓力損失，無可動部件、安裝使用費用低
（4）測量結果不受氣體聲速隨成分、壓力、溫度變化的影響。
缺點：
（1）傳播時間法只能用於清潔液體和氣體;而多普勒法只能用於測量含有一定量懸浮顆粒和氣泡的液體;
（2）多普勒法測量精度不高。
應用概況：
（1）超聲流量計因儀表流通通道未設置任何阻礙件,均屬無阻礙流量計,是適於解決流量測量困難問題的一類流量計,特別在大口徑流量測量方面有較突出的優點,近年來它是發展迅速的一類流量計之一。
（2）氣體應用方面在高壓燃氣領域已有使用良好的經驗。
速度式氣體流量計、超聲波流量計一般由流量傳感器和顯示儀組成，對溫度和壓力變化的場合則需配置壓力計（傳感器或變送器）、溫度計（傳感器或變送器）、流量積算儀（溫壓補償）或流量計算機（溫壓及壓縮因子補償）；對準確度要求更高的場合（如貿易燃氣），則另配置在線色譜儀連續分析混合氣體的組分或物性值計算壓縮因子、密度、發熱量等。
容積式流量計 PD
容積式流量計,又稱定排量流量計,簡稱PD流量計,在流量儀表中是精度最高的一類。在容積式流量計的內部，有一構成固定的大空間和一組將該空間分割成若干個已知容積的小空間的旋轉體，如腰輪、皮膜、轉筒、刮板、橢圓齒輪、活塞、螺桿等。旋轉體在流體壓差的作用下連續轉動，不斷地將流體從已知容積的小空間中排出。根據一定時間內旋轉體轉動的次數，即可求出流體流過的體積量。
在標準狀態下，容積式流量計的體積流量計算公式與速度流量計相同。氣體容積式流量計屬機械式儀表，一般由測量體和積算器組成，對溫度和壓力變化的場合則需配置壓力計（傳感器或變送器）、溫度計（傳感器或變送器）、流量積算儀（溫壓補償）或流量計算機（溫壓及壓縮因子補償）。容積式流量計按其測量元件分類,可分為橢圓齒輪流量計、刮板流量計、雙轉子流量計、旋轉活塞流量計、往復活塞流量計、圓盤流量計、溼式氣量計及膜式流量計等。
（1）氣體腰輪流量計（也稱羅茨流量計PDF）
其工作原理：隨著氣體的通過，儀表入口和出口間產生的差壓作用在由高精密同步輪聯結在一起的一對腰輪上，從而驅動腰輪輪流旋轉。在這期間，腰輪與殼體內壁形成的計量腔週期地充氣和排氣，腰輪的轉數與通過儀表的氣體體積量成正比。腰輪的旋轉經由多級齒輪系減速，然後經磁性耦合傳送到計數器，累計流過的氣體總量。
優點：
A、計量精度高，堅固而不變的計量室，確保永久、非調整的高精度和良好的重複性，而且精度不受介子壓力和流量變化的影響。具有15年以上的壽命。
B、在旋轉流和管道阻流件流速畸變時對計量精度沒有影響，沒有前置直管段要求。
C、可用於高粘度液體的測量。
D、始動流量小，測量範圍度寬，一般為1：20，適合於計量負荷變動大的氣體流量測量。
E、直讀式儀表無需外部能源可直接獲得累計、總量，清晰明瞭，操作簡便。
缺點：
A、結構複雜,體積龐大、笨重 ，一般只適合中小口徑。
B、被測介質種類、口徑、介質工作狀態侷限性較大。
C、不適用於高、低溫場合。
D、大部分儀表只適用於潔淨單相流體。
E、產生噪聲及振動。
（2）膜式表（又稱家用燃氣表）
膜式表的工作原理：
被測量的燃氣從表的入口進入，充滿表內空間，經過開放的滑閥座孔進入計量室2及4，依靠薄膜兩面的氣體壓力差推動計量室的薄膜運動，迫使計量室1及3內的氣體通過滑閥及分配室從出口流出。當薄膜運動到盡頭時，依靠轉動機構的慣性作用使滑閥蓋相反運動。計量室1、3和入口相通，2、4和出口相通，薄膜往返運動一次，完成一個迴轉，這時表的讀數值就應為表的一回轉流量（即計量室的有效體積），膜式表的積累流量值即為一回轉流量和迴轉數的乘積。
皮膜表的最大優點是量程比較寬，可以達到1:160，特別適用於流量變化很大的用戶。
質量流量計 CMF
科里奧利質量流量計(以下簡稱CMF)是利用流體在振動管中流動時，產生與質量流量成正比的科里奧利力原理製成的一種直接式質量流量儀表。
優點：
可直接測量質量流量、很高的精度、可測量流體範圍廣、不要求直管段、測量值對粘度不敏感，流體密度變化對測量值的影響微小。
缺點：
零點不穩定、不能測量低密度介質（低壓氣體）、對外界干擾較為敏感、壓力損失大。不能用於較大管徑，目前侷限於200mm以下。另外價格昂貴。
應用概況：
壓縮天然氣作為車用燃料將在城市中大力推廣，在使用中必須解決汽車加氣站的計量問題。科氏質量流量計用於氣體測量遇到難題為一般氣體的密度低，不能適應儀表性能要求，高壓（壓縮）天然氣使氣體密度大幅度提高，恰好滿足了這個要求，科氏質量流量計已經成為汽車加氣站的主要計量儀表。但用於氣體測量時性能（主要指測量精度）低於液體。
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