牛头马面两鬼
要是我说战机倒库靠人肉推，你会不会打死我？
没错！许多时候就是靠人推，这才多点距离？牵引车哪有地勤好使唤？
说来可笑，飞机的结构决定了它可以被牵引车往前拉着跑很远，却不是很容易倒着屁股往库里送。面对倒库问题，为了避免产生难以预料的麻烦，地勤干脆就把剩下的这段路用人肉推了。
反正飞机的起落架与动力模组毫无关系，不存在发动机制动那种情况，只要松开起落架的刹车，仨轱辘任你推。
曾经见过有人发帖笑话俄罗斯苏-35的12毛汉人肉入库，顺带还卖弄了一番我国牵引车多牛云云。说实在话俄罗斯的确衰落了，但他们并不是没有牵引车技术，要怪就怪那个解体了的国，没有为后人发展出更全面的遗产。
不过毛子有毛子的办法，再不济学三哥弄个拖拉机也没毛病，这主要是因为战机太金贵，地勤人员当金子捧着罢了。战机的拖动需要低速高扭矩、变速平缓、形势稳定。速度太快、稳定性太差都会造成机轮磨损和起落架暗伤。
种花家在80年代就立项了专用牵引车技术，专用性上的确甩了毛熊老远，但毛熊自然有毛熊不讲理的一面，比如这架苏-30SM直接用卡车拉。当然了，这是出库，入库依然是用人肉推，地勤干这个真没啥。
这里需要说明一下：不是每个战机都有起落架刹车，大多数使用减速伞的战机是没有刹车装置的。我国也是近年才在歼10和歼20上采用了相关的机轮刹车系统，但也没有抛弃减速伞。
所以对地勤而言，短距离的移动还真的无所谓牵引车，除非机头向内拉进去，否则大伙还是加把劲，就这样安安稳稳的把飞机弄进库里吧。飞行员老爷会在上面给你们加油的。
你看，并不是任何时刻飞机都必须机头向外倒机入库，机头向外是为了作战方便，毕竟牵引车的连杆只卡前起落架。不过大保养的时候就无所谓了，空间大，转圜余地多，高工们牛皮哄哄，谁耐烦给你推来推去倒拉机。
再看，进大洞战机都是这样给拖着进去的，没有倒车一说，更不好让牵引车反着拉，三个轮子的三角布局决定了其运动轨迹必然是以前轮为主的。杆式牵引车当然可以推，那种硬杆的设计就是为了推拉的，难的是无法保证这种推行过程能否完全保持方向稳定和不对起落架造成伤害。
航母上的牵引车则高级的多，对战机的固定和控制也精确和复杂的多，有些还要辅助运送导弹和零件。
毕竟航母处于颠簸起伏的海面上，单纯依靠人力很难确保有限的空间内能控制好战机，必须依靠高扭矩的牵引车帮忙。至于倒车入库...上张USA航母的机库汗一个先，说说你准备如何倒进这个库里。
在地勤人员小心指挥观察的情况下，美军机库内会使用一种小型的无杆牵引车进行拖移，这样能最大限度的节省空间和机动。甲板上的牵引车比这玩意儿大的多，不过它也时常出现在甲板上。
放一张辽宁号歼15出库图，升降机上位置有限，牵引车被安排在机头左手位置，地勤人员严阵以待；航母上以保险为主，机位、固定区域都有明确规范，很明显是不用倒库的。
81飞行表演队的这种小牵引车就是“无杆牵引车”，它卡在起落架上代替了飞机的前轮运作，从而保证了刹车和转向，拖飞机一个人就够了。不过依然是那句话，倒库有风险，最后多半是人肉进库。
最后也没啥说的了，飞机入库就是这么回事儿，入库的方式与库型也有很大关联，比如全通的机棚，完全可以用牵引车一口气拉进去。总之，为兢兢业业的地勤点个赞吧。
王司徒老百科
飞机进入机库肯定不是依靠自身动力了，而是靠牵引车扣住飞机前起落架上，然后拖着飞机进入机库。战斗机因为要保证战斗时能够依靠自身动力快速出动，因此一般利用牵引车将战斗机倒退推入机库，这样一旦战斗情报拉响，飞行员准备就绪后直接在机库内启动发动机，自行滑出，上跑道滑行起飞。而在平时训练则一般依靠牵引车牵引出机库，然后利用自身动力滑行上跑道！
牵引车一般看着很小很低矮，但是其实动力十足，而且非常重，转弯半径、灵活性、动力等各项指标都非常好，而有些小飞机同样非常低矮，这时候牵引车就需要加设一根牵引杆扣在飞机前起落架上进行牵引入库了！
狗刨电竞
你是考驾照考成强迫症了吧。所有的飞机，机轮会有刹车，但都是不带动力的，滑跑时是飞机自身的推进装置，比如螺旋桨或喷气发动机与空气形成反作用力将飞机推动前进。既然飞机的机轮不象汽车那样连接着变速箱和发动机，只要松开刹车，它就是可以被动运转的。
因而在地面低速移动时，如果是从滑行道上跑道准备起飞，此时地面开阔、周围没有人员，飞机仍用自身推进力低功率推动。
但如果降落后经滑行道到停机坪停稳后，飞机要进入机库，因为周围已有诸多地勤设施、车辆和人员，就最好不要启动自身的发动机，特别是喷气发动机，一是不经济，二是很危险。此时它的移动只能靠地面牵引车。
这种车可进可退，转弯半径很小，能灵活地调整飞机的朝向和位置。比如进机库，牵引力就倒车将飞机顶进去。
对小型飞机，靠人推就可以了。
