最近，樂清女乘客打順風車遇害事件讓輿論的炮口對準了滴滴，滴滴迫於壓力下線了順風車業務， 程維和柳青也公開道歉了。一時間，網約車成了人人談虎色變的行業，從盈利模式、安全風險和道德底線等方面被各路專家質疑。
就是在這個風口浪尖上，上汽汽車集團表示，他們正在考慮進入網約車市場。據相關人士透露，上汽集團早已經開始下手了，不但內部已經組建了網約車部門，而且已經開始招兵買馬，更是從行業霸主滴滴手裡搶人，最近已經有數名滴滴員工確認加入上汽網約車部門，對滴滴來說，這可以說是屋漏偏逢連陰雨。
上汽集團宣佈進軍網約車市場是有實力做後盾的，他們是目前國內產銷規模最大的汽車集團，2017年上汽實現整車銷售693萬輛，增速是市場平均水平的2.1倍。
作為汽車生產企業經營網約車生意，首先的一個優勢就是沒有車源的問題，如果哪個城市需要投放1000臺新車，以上汽強大的生產能力，從車間現場製造都來得及啊。
上汽也不是第一個進入網約車市場的汽車生產企業，他們的前車之鑑的吉利，吉利集團戰略投資的曹操專車雖然沒有滴滴那麼強勢，卻也在很多城市的大街小巷中穩穩的行駛著，算是摻和上了網約車這個正在蓬勃興起的行業，而一旦遇到行業龍頭滴滴當下捱了當頭一棒這種機會，說不定就可以趁火打劫擴大市場份額。
上期進入網約車市場後，很有可能也採用曹操專車的模式，即車和司機都屬於公司，為客戶提供標準化服務這種B2C模式。 這樣可以在很大程度上減輕滴滴快車、順風車模式中司機良莠不齊，給乘客帶來潛在風險的問題。
網約車行業正處於負面輿情的風口，卻仍阻止不了後來者的熱情，薏菲覺得有兩個原因：
首先是這個市場的前景太廣闊了，僅2017年中國網約車市場的交易規模就已超世界其他各國的交易總和，預計到2020年中國網約車市場規模將達到720億美元，與2015年相比增長11倍。而隨著自動駕駛時代的到來，網約車將進入又一個躍遷期。
第二是傳統出租車總體服務水平不足，而且始終沒能提升，不適應現代出行人群的需求，人們在打車過程中被拒載、被粗魯對待、被動吸二手菸等等痛點，正是網約車行業的切入點。
最近這些年互聯網擊垮了一個又一個傳統行業，但據薏菲觀察，首先是這些傳統行業自身存在某些缺陷，在前互聯網時代，這缺陷不明顯甚至是根本沒有體現出來，但是在互聯網時代到來之後，這些都成了致命的因素。
一個有意思的現象是，同為金融行業，銀行和保險公司在互聯網的衝擊下表現截然不同。
傳統銀行業在終端消費體驗、產品創新等方面的不足，讓微信支付、餘額寶等互聯網工具幾乎不費吹灰之力就搶走大片市場，等到銀行反應過來開始自己研發互聯網產品的時候，為時已晚。
但是，你聽說過哪個互聯網APP搶走了保險公司的生意嗎？
沒有，這是因為保險行業特別是壽險市場已經發展的相當成熟充分，現在我國保險代理人規模已經超過700萬人，你可能沒接觸過很多行業的人，但保險銷售人員中一定有你的親戚或朋友，他們的服務真是貼心到讓你都不好意思。
面對保險市場這個充分競爭的“無縫雞蛋”，互聯網蒼蠅們也很難找到下嘴的機會。
說了這麼多，薏菲想說的是雖然滴滴目前正身處漩渦，但網約車市場不會就此消亡，因為這個市場還有大量需求沒被滿足。而像上汽這樣的新玩家不斷進入，也能給網約車行業帶來新的活力和競爭，讓我們的出行體驗變得更好。
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