在民營物流領域龍頭競爭時代，隨著互聯網巨頭的參與，戰場已經從傳統的密集型升級至數據、技術、資本等的競爭。京東物流、菜鳥、順豐正在“摩拳擦掌”，構築自己的無人技術地位，來打造 “城牆”和“護城河”。
所謂“城牆”，就是一家企業的核心技術。而“護城河”便是殺手鐧，用以抵禦對手的襲擊，比如你有沒有強大的資本護衛，有沒有強的消費者鏈接，有沒有核心技術等。
物流CTO發現，馬雲、劉強東、王衛都不約而同的將焦點對準科技，大舉投入，無人科技便是重要一環。
（馬雲在2018年智慧物流峰會上講話。圖片來自網絡。）
馬雲在2018年智慧物流峰會上表示，未來要用技術，智慧，機器，把中國物流成本從佔GDP比重的20％降到5％左右。
618在即，劉強東在接受央視專訪中也表示，隨著京東的無人倉、無人駕駛卡車、無人配送站、無人機、配送機器人技術陸續成熟和投入使用，未來我們認為京東有機會能夠把物流成本降到3%以下。
劉強東稱技術將成為拉動京東業績增長的第三條曲線，並透漏公司2013年就開始強力佈局技術，研發投入幾乎每年都以50-80%的速度增長。
而王衛早在2017年就明確表示，“順豐的競爭對手不是同行，而是跨界企業”。最近，王衛在接受南方日報採訪時更是表示，未來快遞業要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司，並直言順豐科技時速運的“老闆”。
對比幾家“巨頭”企業傳遞出的信息，很明顯無人科技已經“火了”。不過，大家最想知道的還是幾家企業博弈背後的東西，誰最具優勢，誰又有可能在這場商戰之中被“淘汰”。
我們都知道，京東物流的核心是倉儲，有財經雜誌曾刊文指出，京東物流在電商領域佔據了高端物流服務的品牌認知，倉配一體化帶來的體驗和效率是其發展的關鍵，但本身高昂的投入成本是其開放戰略的挑戰。
雖然劉強東在5月8日的電話會議中曾表示，京東覆蓋了物流環節，從這角度來講，京東物流在全國範圍內還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。但這種優勢正在被菜鳥追趕。
從菜鳥網絡最近的動作來看，正在縮小與京東的物流差距。
菜鳥網絡的平臺模式之下聚集了一大波一二線快遞公司的物流信息，已然具備了強大的數據基礎，這時菜鳥完全可以通過平臺上的
物流數據信息（信息流）來分析物流，一步步攻克核心節點，建立自己的“倉儲+配送”體系，然後城配又有平臺合作的快遞公司，資源與權力都集中在了自己手中，只待規模效應，價值已經毋庸置疑。另一端，作為一家低調、務實的企業，順豐真正的科技水平必然遠不止我們公開資料中所瞭解到的，科技已經為其構築起高高的“城牆”。
順豐在去年年報中特別披露，2017年，順豐在科技方面投入共計16.04億元，IT人員約 3700人（含外包），其中研發投入11.67億元，研發人員（含外包）2800人。另有數據顯示，截至2017年底，順豐獲得及申報專利1004項，其中發明專利366項。
對於順豐，在不斷升級的競爭態勢下，持續大力投入在技術研發，如終端、大數據，行業物流解決方案，如城配、冷鏈、重貨等方面，迅速拉開和菜鳥的技術差距才是正道。
京東物流的野心
財經雜誌在《巨頭物流之戰:菜鳥、京東物流和順豐戰事升級 》一文中提到京東物流的三點突圍路徑，無人技術應用便是其中之一。
可見，無人科技對京東的重要性。
京東物流的無人機、無人車、無人倉一直都是其無人科技的三大支柱。
首先，無人機。
京東提出了幹線-支線-末端三級無人機物流體系。目前，京東已經自主研發出十幾款不同類型的物流無人機，已出動無人機達2萬架次，飛行總里程達10萬公里。而且，京東還正在搭建無人機研發應用全產業鏈。
不過，基於其自身的電商基因，京東更著眼於無人機在末端配送環節的應用。
其次，無人車。
6月5日，京東宣佈末端配送機器人即將開始量產。還有剛剛在618 JD CUBE大會上展出的L4無人重型卡車，已經在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。
對此，京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍肖軍表示，京東未來將在國內建立基於L4級別的自動駕駛重型卡車物流網絡，這些自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上面的運行，承擔起幹線貨運中轉和長途運輸任務。
第三，無人倉。
5月24日，京東公佈了“無人倉”世界級標準，40000平米的倉庫內各種機器人多達上千臺。
對此，中國倉儲與配送協會副會長王繼祥表示，京東無人倉世界級標準的發佈，標誌著無人倉技術已經從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數字化、決策智能化和作業無人化，京東無人倉實現了物流系統的狀態感知、實時分析、自主決策、精準執行，並通過不斷學習提升實現迭代升級，創造了智慧化無人倉的典範。
京東工作人員向物流CTO透露，未來，京東將有數以萬計的各類智能機器人、無人車與無人機走向社會提供服務，京東還將設立產業基金，建立機器人產業集群，帶動整個智能機器人行業的發展。
技術背後，離不開技術人才及資金的投入。京東最新季報顯示，京東在研發上的投入增加到了24億元，佔總收入的比重也從去年同期的1.7%提高到了2.4%。
進擊的菜鳥網絡
在“無人科技”的全方位角逐中，阿里的菜鳥網絡是和京東物流競爭最為激烈的，畢竟誰也不想落下“無人化”這一環。
在2018年智慧物流峰會上，菜鳥ET物流實驗室宣佈了一項 “駝峰計劃。該計劃中，菜鳥在未來3年將聯合合作伙伴打造10萬臺無人設備，共同推進無人設備量產，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網絡。
目前，菜鳥已經實現了“無人倉+無人機+無人車+菜鳥快遞塔+菜鳥小盒”等在內的無人體系。
比如在無人車方面。就在京東宣佈京東硅谷研究院研發的L4級無人重型卡車完成2400小時只能駕駛超級測試後，菜鳥網絡總裁萬霖便在社交媒體上表示，「今年我給ET物流實驗室定了個小目標：年底前要全面商用無人物流車。」
（菜鳥無人車道路測試。圖片來自網絡。）
另外，有菜鳥員工向物流CTO透露，菜鳥已經打造了自動化的流水線、 AGV機器人、智能緩存機器人、360度運行的揀選機器人、帶有真空吸盤的播種機器人、末端配送機器人等等高科技交替作業。
據瞭解，近日菜鳥還推出了一個新物種——快遞塔。該塔配備了自動傳動系統，通過對接無人機、無人車，將實現24小時全天候無人傳送投遞。這是菜鳥在宣告最後100米也開始進入無人時代。
同樣，在人才和資金投入上菜鳥網絡同樣也毫不含糊。
萬霖表示，ET物流實驗室“將不設人員上限，有多少技術牛人就要多少”。
據菜鳥網絡內部人士透露，ET物流實驗室目前由張春暉領銜。張春暉曾長期擔任阿里OS事業群總裁，在傳統汽車製造企業和互聯網企業有豐富的資源，同時具備較豐富的互聯網造車經驗。除張春暉外，據澎湃新聞報道，中國科學院自動化研究所副研究員黃武陵近日也加盟菜鳥網絡，出任菜鳥網絡ET物流實驗室研究員，領銜菜鳥網絡無人駕駛測試評估團隊。
去年，阿里巴巴增持菜鳥的股份，宣佈五年投入1000億。
菜鳥網絡副總裁、智行院院長陳威如透露，這筆千億資金也主要用於技術研發。陳威如還透露，菜鳥三分之二的員工都是技術人員，主要是工程師，從事無人車、物流軌跡、動態路由、倉儲自動化、運配智能化，包括區塊鏈等研究，在系統化、數據化、智能化上的投入最多。
馬雲在2018年智慧物流峰會上更是宣佈將會投入上千億人民幣來打造國家智能物流骨幹網，如果千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的基本上的投資絕大部分投入在這個物流上面。
順豐的護城河
作為國內快遞物流企業龍頭，電商物流正在成為順豐的主要對手。
公開資料顯示，順豐已將科技投入列為2018年重點經營計劃之首，同時將“打造物流科技集團”定位戰略發展的首要目標。2017年，順豐在科技方面投入共計16.04億元。
順豐正在努力向科技公司轉型，順豐也的確實快遞企業中最具科技感的，比如順豐的無人機。
物流CTO通過查詢發現，在無人機送貨領域，順豐無疑是領頭羊。2018年3月，順豐獲得的國內首張無人機空域許可證。這意味著，我國的無人機物流正式進入合法化運營階段。隨後，京東、蘇寧、菜鳥、中國郵政也相繼涉足該領域。
不僅如此，順豐將會通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運網，以實現36小時通達全國，這將進一步構築順豐的“護城河”。
另外，順豐控股投資關係總監陳希文曾向證券時報採訪團表示，近年公司積極投入各項智慧物流建設，旨在通過基於人工智能、物聯網、機器學習、智能設備等技術的綜合應用，引領物流進入智能化、可視化、 精細化、數字化的新時代。
有消息透露，順豐科技從海內外知名院校招募了一批大數據、人工智能等領域的專家和高端技術人才，並與包含美國佐治亞理工學院、香港科技大學等9所海內外高校，以及11家科研企業加強合作，以推動智慧物流人才隊伍建設及技術交流和融合。
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