重慶第二機場的建設有了新的進展，重慶市發改委對外發布了《關於重慶第二機場規劃研究諮詢單位比選的公告》，根據《中國民用航空發展第十三個五年規劃》，國際航空樞紐中接近終端容量且有條件的城市可研究論證規劃建設第二機場，標誌著重慶第二機場的規劃正式邁出了第一步。
隨著T3航站樓和第三跑道的建成投用，我市民航發展將迎來新的機遇期，未來必將快速增長。預計到2020年，重慶機場遊客吞吐量將超過5000萬人次。
據介紹，江北機場在過去十年一直保持高速增長，年均增速超過民航平均水平。預計到本世紀中葉，我市航空需求會達到1.5億人次。但目前江北機場終端規劃兩組遠距離共4條跑道，最大保障容量僅為8000萬人次/年，遠遠無法滿足市場需求，有必要對規劃進行完善。
據介紹，規劃研究方案主要包括：規劃研究大綱(深度達到民用機場選址和總體規劃規範要求)、規劃研究團隊主要成員及簡歷、研究時間、經費預算、單位業績和資質證明(附證明材料)。而對於第二國際機場的選址，公告沒有透露。
重慶市發改委開始廣撒英雄帖。
在國際上，倫敦有5個機場，紐約有3個機場。在國內，擁有雙機場的城市為上海，分別為浦東機場和虹橋機場，北京和成都正在修建第二機場，分別預計2018年和2020年投用。
值得注意的是，上海、北京、廣州、成都是國內旅客吞吐量排名前四位的城市，緊隨其後的是深圳、昆明、西安、重慶、杭州。
參考上海、北京、成都、廣州的第二機場選址，這四座城市的第二機場距離市中區的直線距離在70公里以內，更重要的是，第二機場幾乎都與高鐵“無縫銜接”，形成立體的交通網絡。
一個重要的問號是：如果要修建的話，重慶第二機場會落戶哪裡？目前民間呼聲較高的機場區縣有：永川、江津、合川、涪陵、榮昌、墊江、璧山等區縣。
重慶第二機場要分流江北機場的吞吐量，但同時又要保證江北機場能“吃得飽”，這意味著重慶第二機場必須要有足夠的輻射區域和人口支撐以及未來強勁的增長需求。
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