首先給個一句話陳詞：羅馬不是一天建成的，馬自達也不是一天衰敗的。

第一階段：2003~2006蜜月期

讓我們把指針回撥到2003年。馬自達6第一次來到中國消費者面前的時候。

那是一個老帕、老君威、第七代雅閣分庭抗禮的年代，那是一個還沒有國產凱美瑞、國產508、國產C5、國產天籟的年代。但不管來自哪個國家，清一色的商務車風格，不是黑色就是銀色，而且價格基本都在27萬以上，稍微想要追求點配置，就得奔著30萬去。

這時候，馬自達6來了。它的出現，就相當於是里約奧運會的付園慧，完全就是汽車界的一股清流。網上已經很難找到2003款的馬自達6了。這是2004款的，外觀內飾的樣子都沒變化。

網上已經很難找到2003款的馬自達6了。這是2004款的，外觀內飾的樣子都沒變化。

木有對比就木有傷害。2004年款的老帕、雅閣、老君威的內飾就是上面三張圖的樣子。而且那個時候的主流風格就是如此。其中雅閣都已經算是很時尚的了，但雅閣的外觀還是比較正統的，也從沒有突出過運動屬性。

木有對比就木有傷害。2004年款的老帕、雅閣、老君威的內飾就是上面三張圖的樣子。而且那個時候的主流風格就是如此。其中雅閣都已經算是很時尚的了，但雅閣的外觀還是比較正統的，也從沒有突出過運動屬性。

至今還記憶猶新，2003年去杭州玩的時候，路上看到一臺馬自達6，當時那種運動範兒十足的設計直接讓我口水流了一地。當時就心想，等我畢業了賺到錢了，一定要買一臺。

動感動感最動感！時尚時尚最時尚！操控操控最操控！

簡直不能更愛啊！

關鍵是，當時的2.3L頂配售價，沒記錯的話，26.98萬。比同排量的雅閣還便宜。而且它的配置比雅閣還豐富，直接顛覆了當時人們對B級車的所有印象。它是有ESC的，要知道那會兒30萬的車都未必有ESP。接著，它是有6個安全氣囊的，它有一套名為3H的高剛性車身，它是有自動空調的，它是有帶清洗和透鏡的前大燈的，它是有定速巡航的，它是有打孔真皮座椅的，它是採用雙叉臂前懸掛+多連桿後懸掛的，以及，它是明確了要主打運動牌的。當時的口號就是“前驅王”。

這就好比2017年的今天，阿爾法羅密歐為了打開中國市場，讓原本對標寶馬3系、海外售價比3系還高、號稱平民版法拉利的全新一代的Giulia售價從20萬起，然後給你2.0T，配置還超高。

你要不要？你會不會考慮？你願不願推薦？

安全配置高+動力表現好+價格合理+定位精準。

所以馬自達6一經上市，火的不行。因為某種程度上來說，它開闢了一個新的細分市場，搶佔了先機。

趁熱打鐵，一汽馬自達在隨後的三年裡，又推出了兩款衍生車型，進一步牢牢地抓住年輕人的眼球。 馬自達6轎跑車。中國市場裡第一款掀背式轎跑車，又一次爆款。更運動的造型，更實用的後備箱。馬自達6轎跑車。中國市場裡第一款掀背式轎跑車，又一次爆款。更運動的造型，更實用的後備箱。馬自達6 Wagon。神馬A4 allroad，神馬V60，神馬3系旅行版，滾粗，這才是集時尚、運動與個性於一身的中國市場裡的第一款運動型旅行車。我有印象的媒體老溼裡頭就好幾個買了這臺車的。 馬自達6 Wagon。神馬A4 allroad，神馬V60，神馬3系旅行版，滾粗，這才是集時尚、運動與個性於一身的中國市場裡的第一款運動型旅行車。我有印象的媒體老溼裡頭就好幾個買了這臺車的。同時，到了2006年的時候，內飾也有了一些升級，更精緻也更時尚一些。另外，和2.3L發動機匹配的變速箱，也從最初的4AT升級到了5AT。

同時，到了2006年的時候，內飾也有了一些升級，更精緻也更時尚一些。另外，和2.3L發動機匹配的變速箱，也從最初的4AT升級到了5AT。

性價比依然秒殺同級車。

可以說從2003年到2006年的幾年裡，是馬自達到現在為止，在中國市場最最輝煌的時期。即使是2006年一汽豐田銳志，那個2.5L V6+後驅的神車上市，也阻止不了無數年輕人對馬自達6的熱愛。

值得一提的是，馬自達6還是一款改裝潛力很大的車。但凡有馬自達出現的地區，必然會有一群改裝發燒友。就算不做深度改裝，大量的馬自達6車主，也會心心念念換輪轂、換外觀套件等等。

當時國內互聯網上最熱的車友會，馬自達車友會就是名聲最大的之一。

第二階段：2006~2010折騰期

經過三年多的市場培育，中國年輕一代的消費者對馬自達的口碑基本是正面的，好感度基本是上升的。而且隨著馬自達6的熱銷，越來越多的消費者開始期待有更多富有動感、具備高性價比的馬自達車型進入到中國市場。比如馬自達3。 短小精悍的外觀，轎跑車式的設計，帶燻黑大燈的運動包圍，全黑內飾，炮筒式儀表，同級別動力最強的2.0L發動機，110kW最大功率，182Nm扭矩，還有行程短又清晰的5速手動變速器，還有其他一堆越級配置。多棒的一臺小車！！

短小精悍的外觀，轎跑車式的設計，帶燻黑大燈的運動包圍，全黑內飾，炮筒式儀表，同級別動力最強的2.0L發動機，110kW最大功率，182Nm扭矩，還有行程短又清晰的5速手動變速器，還有其他一堆越級配置。多棒的一臺小車！！

很顯然，作為馬自達6的“低配版”，對更多的年輕人，比如當時剛畢業沒多久的我來說，意味著不再需要巴望著20多萬購買一臺馬自達6，而是隻需要花費15萬左右就可以買到一臺讓人興奮的具備優秀操控基因的馬自達了。

真的，當時我有很多次跑到4S去圍觀過，那個心動啊。店裡有了試駕車之後，還特意試了一番。

然後，很多人也都知道了。馬自達製造了中國汽車業最近10幾年來最大的一次烏龍事件——明明上市，卻停產了。

停產的原因並非產品質量問題，而是，長安和馬自達之間出現了一些糾紛。。。。。。

這下就扯了。下了訂單拿到車的人慌了，萬一最後4S都關門轉做別的品牌了，我這車去哪兒保養維修啊，我有質量問題找誰管啊？還沒拿到車的人更慌了，萬一最後一拍兩散不玩兒了怎麼辦？對這車感興趣但還沒下單的人既是慌了也是長舒一口氣——幸虧還沒買。

走了走了，散了散了，隔壁長安福特剛推出最新款的福克斯，馬自達3一個平臺的，也是主打運動的。2.0L排量的馬自達6優惠下來20萬了，大不了咬咬牙上馬6去，還是B級車。

隨著不滿增加的，就是開始對馬自達3的深扒，各種不足的、缺點的，陸陸續續地曝了出來。比如細節做工一般般啦，比如後排空間實在是不敢恭維啦，比如後備箱開口太小實用性太差啦，等等。

總之呢，因為這件事情，馬自達在中國普通消費者心目中的形象算是毀了不少。即便半年之後恢復量產，很多消費者，也包括我在內，心有餘悸啊，還買？萬一哪天又給你鬧一出，怎麼辦？

以至於10年過去了，長安馬自達的形象就因為這個事件的影響，始終沒有做起來。以至於後面馬自達3的兩次改款、馬自達2的上市、馬自達CX-5的上市，都沒有挽回長安馬自達的美譽度。

OK，說回馬自達6。

2006年了，熱鬧了4年之後的馬自達6，迎來了第一個真正意義上的對手，銳志。2.5L V6發動機，前置後驅，空間更大，做工更出色，品牌更響亮。

不過呢，銳志的售價還是要比馬自達6貴個幾萬塊錢的。當時最便宜的也得27萬左右。並且與此同時馬自達6隨著國產化率的提升，終端售價也是不斷走低的。頂配車型已經不到25萬了，2.0L車型售價大約在18~22萬。性價比方面還是可以秒殺銳志的。

問題就在於，當時的馬自達沒有任何一點消息表明馬自達6要換代。而國產化率提升更是意味著品質上的下降。最初進口鋼板、進口玻璃等等，陸陸續續被國產件替換。尤其是到了2008款的時候，已經能夠比較明顯地感受到品質上的下降。

更讓人詫異的是，正因為沒有更多的新產品引入，在換代車型，也就是馬自達睿翼推出之前，一汽馬自達明確提出會走“兩代同堂”戰略，以“組合拳”的形式在B級運動型轎車市場裡打拼。而這個時候（2009年），馬自達6的宣傳口號就成了“A級車+1萬=B級車”，最低售價已經下探到15萬。

當年最低23萬的馬自達6，如今只要15萬？（沒記錯的話，後面幾年繼續賣的時候，最低甚至都不到14萬了吧），你叫馬自達車主怎麼想？殘值很低咯？你叫還沒有買過馬自達的人怎麼想？原來馬自達不是很值錢的咯？這時候換代的睿翼又是21.68萬起步，你又叫對睿翼感興趣的潛在消費者怎麼想？

其實真正讓消費者感到不滿的，並非掉價掉得太快。而是跟2003年的馬自達6相比來看，那時候的車就是有著很明顯的性（能）價（格）比優勢的。而到了2009年的時候，市面上B級車越來越多，除了銳志，還新增了上汽通用新君威、長安福特新蒙迪歐等同樣具有鮮明運動氣質的車型，且新君威入門款的售價甚至比馬自達睿翼還要低好幾萬。

沒有性價比優勢，沒有品牌上的優勢，睿翼身上的光環自然少了很多。

當然客觀上來說，換代了的睿翼，不管是設計上、做工品質上還是駕駛的高級感上，都是要比馬自達6更上一層樓的。馬自達6此前多年經營的口碑，同樣是一種正面的形象。上市之前依然是有相當一批擁躉的。對照上面的2003年款馬自達6，感覺就是上了幾個檔次吧？

對照上面的2003年款馬自達6，感覺就是上了幾個檔次吧？

可是一汽馬自達的某位領導，大概是對這款車太過自信吧，也可能是手裡的“王牌”實在是就那麼一張，所以在馬自達睿翼的營銷方面，做得是有點“噁心”了。

參照汽車之家的馬自達睿翼新聞時間軸。最早曝出馬自達睿翼的官圖，是2007年年中。接著，從2008年年中開始，產品解析、名稱發佈、日本試駕、細節解讀、技術解讀、配置解讀、上市預告、明星代言………………一直到2009年4月12日，正式公佈售價上市。

呵呵呵呵……為了這款車，一汽馬自達忽悠了差不多快兩年的時間。一句話，黃花菜都涼了。並且最終等待了那麼長時間才出現的一款車，外觀內飾看膩了，動力參數沒新意，銷售價格沒驚喜。

散了散了。買新君威去！隔壁上海通用，從宣佈君威要換代開始，到曝光新君威畫風突轉變成運動型B級車，再到最終上市，僅僅花了9個月！最最重要的是，換代之後的新君威，不僅最低售價下探到了17.99萬元，先期發售的2.4L旗艦版也不過24.99萬元。並且同時宣佈會推出一款搭載了220hp/350Nm的2.0T渦輪增壓直噴發動機的車型。這在當時絕對屬於震撼級的產品。

來來來，馬自達睿翼請告訴我，在品牌不如君威、價格不如君威、做工細節上又不如君威的情況下，你怎麼說服我為你買單？馬自達6都賣到15萬了，鬼知道兩年後你還值不值20萬！

我敢說，新君威就是踩在馬自達睿翼的“屍體”上橫空出世的。搶了多少原本鍾情於馬自達的消費者，大概只有一汽馬自達的那位領導自己心裡清楚了。

哦對了。當時他還很自信地說：馬自達睿翼這造型，十年不過時！

呵呵噠，我還覺得2003年的馬自達6設計更好看呢。睿翼？現在不是也停產了麼。

一汽馬自達和長安馬自達的不靠譜作風，讓馬自達這個原本好不容易躋身國內二線的品牌，徹底淪落到三線。2010年後的幾年，在不斷湧現出來的新車中，消費者越來越少會考慮馬自達這牌子了。

第三階段：2010~現在墮落期

我覺得這個時期就可以簡單講講了。因為這段時間裡，包括馬自達6系列的再度換代，也就是今天的一汽馬自達阿特茲、CX-4、長安馬自達昂科塞拉、CX-5，其實從產品本身的品質、工藝、駕駛樂趣、設計風格等方面來看，反倒是比前些年要更出色的。

全新的“魂動”設計理念，賦予了這個品牌新的活力。如果睿翼時期就能把這幾款產品全部帶到國內來，也許馬自達還是能夠具備一定競爭力的。

只不過，在這一個系列產品推出之前，馬自達給自己挖的坑實在是夠大。而競爭對手們不僅沒有犯錯，反倒是更加積極主動地在中國市場推陳出新。以至於當核心主力馬自達阿特茲正式發佈的時候，見多了運動型轎車、見識了更豐富配置和多元化價格的中國消費者們，已經不再會把注意力過多地放在馬自達這一個品牌上了。

此外，客觀上。最近這幾年中國的傳統B級車市場是在不斷萎縮的。曾經距離大眾消費比較遠的ABB以及不少二線豪華品牌們，這兩年的價格也是越來越低。

以寶馬為例，全進口的1系最低售價22萬，動力稍好一點的118i售價25萬左右。雖說車子小了點，但是真要想追求操控樂趣、不注重空間利用率的年輕消費者，總會有所動心的。尤其是，當寶馬3系的終端售價也低至27萬上下的時候，看重操控樂趣的消費者們不淡定了——不就是阿特茲加幾萬塊錢的事兒嗎？那可是寶馬3系啊！寶馬操控的精髓啊！買買買！

寶馬還是貴了點？沒事兒！還有奧迪A4L、還有凱迪拉克ATS-L、還有英菲尼迪Q50L、甚至還有沃爾沃S60L嘛！這些車最低才22萬上下了！還買什麼阿特茲啊！！

神馬魂動設計，神馬創馳藍天，3系不好看麼？ATS-L不運動麼？這些品牌的2.0T發動機不夠強勁麼？缸內直噴渦輪增壓能比創馳藍天費很多油麼？

再加上真正同級別的君威也好、蒙迪歐也罷，包括法系的508、C5等等，全面擠壓了馬自達品牌的生存空間。求翻身？基本沒戲了。

所以題主，叫好不叫座，對馬自達來說，真是這十幾年來不斷累積下來的病灶。競爭對手們也會犯錯，比如一汽大眾最早國產的邁騰，就被帕薩特打得滿地找牙。但一汽大眾畢竟有著強大得多的經銷商網絡、產品影響力和產品線，幾年之後的換代邁騰，即便還是打不過帕薩特，但在同級別裡頭就已經學會了如何以中國人喜歡的方式再戰江湖。

只是馬自達，短得可憐的產品線、混亂的合作伙伴、失敗的傳播、還有沒什麼錢做營銷的痛，都註定了這個品牌的落寞。

產品是好產品。但是今天的消費者已經不缺好產品了。