在經歷了“奇瑞打包整體出售”到官方闢謠“奇瑞並無整體出售計劃”，再到寶能集團擬出資250億元入股奇瑞成為其第一大股東，奇瑞汽車董事長尹同躍怒斥“胡說八道”。最終，奇瑞“賣身”消息還是被坐實了。
據公開報道顯示，5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司召開職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，外來投資者將以增資擴股方式入股奇瑞汽車。
可以說，奇瑞汽車如今淪落到“賣身”的地步用一句話總結就是“不作就不會死”。想當年，誕生於1997年的奇瑞，總是走在行業的前端，讓人們看到了中國汽車行業的巨大潛能。但是如今的奇瑞汽車早已褪去了往日的光環，無論是發展理念還是銷量數據遠遠落後於現階段諸多自主品牌。未來，奇瑞汽車何去何從，仿依舊迷惘。
從國產一哥到持續虧損
從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時間，就成為當時中國自主品牌“一哥”。但即便如此，一時風光無限的奇瑞，還是陷入了虧損的狀態。
根據2017年奇瑞的財報顯示，全年的整體銷量為68萬輛，旗下奇瑞汽車（包含新能源）、觀致、凱翼和奇瑞捷豹路虎等乘用車品牌銷量分別為41.8萬、1.5萬、4.3萬和8.4萬輛。這與年初所制定的目標還有一定的距離，當初“確保90萬輛、爭取100萬輛”目標，算來也只完成了七成左右。
除了銷量未完成目標，奇瑞在乘用車市場中的份額也處在下滑階段，2017年奇瑞汽車所佔市場份額為2.28%，同比下滑0.21%，銷量上也只能排在自主品牌的第六位，排在奇瑞身前的是吉利、長安、長城、上汽和廣汽。營收方面的成績也並不如意，294.71億元的營業收入同比下滑10.59%，營業利潤為虧損3764萬元，淨利潤為2.64億元。同時，截至今年第一季度，奇瑞汽車營業利潤為負 6.76 億元，相比去年虧損還在持續。
與此同時，面對當今國內乃至全球汽車市場迅速發展的背景下，奇瑞汽車似乎總是跟不上前行的步伐。作為成立於1997年的奇瑞，歷經21年風雨後，如今的它在眾多消費者的認知中，依舊停留在傳統造車企業，“廉價”，“刻板”等形容詞更是被牢牢地扣在了奇瑞的頭上。而這也就無形的導致奇瑞品牌很難有上升的空間，即使你付出了努力。
當然，奇瑞汽車也曾嘗試過甩掉“廉價”等標籤，其推出的高端車型“東方之子”便是很好的例子，但結果卻是問題不斷。也是從那個時候開始，流傳出了“奇瑞奇瑞，修車排隊”的笑話。
還有，奇瑞的“多生孩子好打架”策略也是一直以來被大家所詬病的重要原因之一。雖然產品車型得到豐富，但是沒有拳頭產品的出現，依舊得不到市場和消費者的認可。
除此之外，奇瑞的頻繁人事變動也是成為自身走向“滅亡”的重要因素。據瞭解，奇瑞汽車平均15個月就會換1個營銷總經理，直接導致無法形成系統性的營銷方向以及品牌定位，這也讓奇瑞在這些年錯過了最佳的品牌上升時期，為衰落埋下了伏筆。
“賣身”想要涅槃重生？
據相關媒體透露，此次奇瑞職工代表大會上還透露出一個重要的信號，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段”。
這也就意味著奇瑞汽車要從根本上放棄控股權。隨之而來的便是架構重組，迎接巨大的人事變動。但值得注意的是，入股方最終的入股金額以及估值，會最終形成奇瑞能否繼續擁有控股權，當然，這背後，還有蕪湖市的“一票否決權”。但從目前消息分析，奇瑞似乎已經做好了放棄控股權的準備。
但從另一方面考慮，一旦奇瑞放棄控股權，高管團隊的換血在所難免。5月30日，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理趙煥發朋友圈證實了其離職的消息，目前業內還盛傳奇瑞股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理賈亞權也將離開奇瑞。
就目前來看，奇瑞汽車從心底裡想要放棄控股權，以及眾多高管的陸續離開，奇瑞汽車想要涅槃重生，希望屬實渺茫。
說的這，問題來了。“但是不放棄控股權，誰又願意接奇瑞這個盤子呢？民營企業光入股沒有話語權是沒用的，只有絕對控股才能掌控奇瑞。”據相關人士透露，奇瑞從自主品牌第一到如今被後來者紛紛趕超，現在大家只能期待一個靠譜的新股東來盤活奇瑞，會是誰呢？
“接盤手”會是誰？
上文中提到，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段。據瞭解，6家分別為寶能集團、五糧液、復星集團、鼎輝投資、正道集團和華泰證券（上海）資產管理有限公司（以下簡稱華泰證券）。
但是據筆者分析，以物流起家、以保險著稱的寶能集團最為奪目。據瞭解，自2017年寶能汽車有限公司正式註冊後，便以 65 億收購觀致 51% 股權，正式入主觀致汽車。通過併購，寶能汽車版圖的發展按下了快捷鍵。
但值得一提的是，寶能併購的觀致汽車是奇瑞汽車的“親兒子”。在出讓股權之前，觀致的持股情況為奇瑞汽車和美國量子公司（Quantum LLC）各佔 50% 股權。
另外，寶能集團最大的動作便是已經在全國範圍內佈局新能源生產基地。僅在2017年，寶能相繼在杭州、昆明、廣州、陝西西鹹等地與當地政府達成新能源汽車合作意向，共同建設新能源車產業園等項目，規劃投資總額高達 1240 億元。在一系列新能源汽車產業園的背後，特色小鎮、商業綜合體、文化體育等新地產產品也相繼浮出水面。
所以說，此次如果能夠收穫奇瑞股權，寶能的“造車夢”也就在不遠的前方了。
除了寶能，筆者認為華泰證券也具備很大可能性。據瞭解，華泰資管在今年3月份已經以9.78億元的認繳金額，完成了對奇瑞控股集團有限公司（奇瑞汽車的控股股東）22.87%的股權收購，成為奇瑞汽車的第三大股東。
有業內人士認為，突然躍升奇瑞控股第三大股東的華泰證券彷彿是為後續併購奇瑞準備“大招”。還有媒體報道指出，華泰資管收購的奇瑞控股22.86%的這部分股權是為中國工商銀行40億元“債轉股”獲得的股權，華泰資管背後實際是工商銀行。奇瑞集團新增備案的兩位高級管理人員宋磊、曹躍穎，均為來自銀行方的代表。
至於其他的幾家企業是否入股奇瑞，能佔多少股份，目前尚無定論，但相信謎底揭曉的時刻會很快到來。
//總結//
總的來說，奇瑞用21年的光陰演繹了一場真正的“十年河東、十年河西”，尤其在電動化、智能化、共享化、網聯化的時代之下，各行各業包括汽車產業，都在發生鉅變。如果說，未來奇瑞不能重新調整發展戰略，一手好牌越打越爛，那麼真的就沒什麼好期待的了。
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